最近泰哥遇到了不少关于故障和修车的咨询，也算是小小的忙了一把。

其中有一个问题引起了我的兴趣，有一个三系车主，正好到了第二次B保，正在纠结是自己外面去保养还是在4S店继续挨宰。

就在自己做功课怎么挑机油的时候遇到了一个问题，同品牌同粘度标号的润滑油，就因为一个认证，价格能差出近100元/4L，于是找泰哥来咨询怎么选油这件事！

市面上3种机油认证，到底哪一个更好

作为一个唇上千匹的搞车人，泰哥深信一点，东西好不好测试成绩说了算！

对于机油来说一样也适用，但问题也来了！

很多车主压根不懂润滑油分级，更别说怎么看理化数据，那这时候怎么知道这瓶油好不好呢？这玩意非常简单，厂家都非常自豪地把自加机油的性能标在瓶子上啦！

那就是我们熟知的认证！

SM、SN、SP、A3/B4、A5/B5、C3……都是对应润滑油的认证等级！

这些认证级别就是润滑油经历相应的测试，并且通过测试才有资格获得属于自己的“级别认证”。

这玩意就和打怪升级一样，级别到了就打更高等级的级别。

打不过，那你就定级了~

懂机油的朋友都知道，欧洲汽车工程协会（ACEA）的级别认定体系比起美国石油协会（API）更复杂、更严厉、测试项目更繁多。因此欧洲汽车往往都要求机油“符合ACEA标准”。而一些高端车辆对机油的要求更高，通常会有“厂家标准”（往往比ACEA更严厉）。

机油级别分为：通用级别与“OE认证体系”

通过举例说明的方法来带大家简单了解一下关于机油级别的高低之分。

关于机油认证的指标上，行业里面有一个比较明确的等级区分：

厂标认证≥ACEA认证＞API认证≥GF认证

这样的认证可不是泰哥或者抖音里面的那些“机油大咖”随便瞎胡诌出来的，是化工添加剂巨头路博润自己做的蜘蛛图里面写出来的~

这样的认证可不是泰哥或者抖音里面的那些“机油大咖”随便瞎胡诌出来的，是化工添加剂巨头路博润自己做的蜘蛛图里面写出来的~

首先国六B常用的0W-20机油来举个例子，一般4S店甚至许多汽保店都推荐国六机油选用API 的SN Plus等级和SP等级机油，部分国产品牌会推荐与SP同级的GF-6机油。

常见的GF-6机油大多都会注明API等级SP

这是由于国六B车型开始使用了一个全新的排气后处理装置（颗粒物捕捉器GPF）。这东西我们可以理解为一个双倍阻力的三元催化，加上原车主副两个三元。就好像排气管里面塞了一整盒的N95口罩。

三元再怎么堵讲到底就是一个蜂窝煤的存在，排气气流总能顺畅流过（高转速会有背压增高问题）还是能看到排气管的另一端。但GPF就是就跟个N95口罩一样密不透光，把整个排气的截面都给挡掉了，简直相当于一个车用版的反渗透膜一样！

GPF这货简单粗暴直接截留颗粒物，物理上沉积的颗粒物只会越来越多，所以就需要发动机内部容易产生颗粒物的东西越少越好，那就是机油灰分！

而回到我们今天的话题，ACEA认证和API、GF认证该怎么选呢？

路博润的一张图或许可以告诉老爷们如何选购。

下图是ACEA C5等级的机油性能，可以看出含硫量百分比小于等于0.3，总碱值大于等于6.0，从蜘蛛图可以看出低灰分和排气后处理兼容度还有燃油经济性上做得还是比较不错的。

而下图是API等级SP的机油标准图，可以看出磷含量相比ACEA C5要低少许，但硫类添加剂含量要高出0.2%，总碱值是直接不做显示。而蜘蛛图对于灰分方面没有做任何显示，唯一突破的是对于后处理兼容有一定的优化。

所以我们可以初步得出结论，从添加剂大厂里的产品对照表就可以看出，其实欧标的ACEA认证相比API认证更为严格，标准也更高。

只有把注意力放在性能级别上，才能保证我们广大车友避开“维成分论，而忽视实际的性能表现”的误区，最终买到性能真正优秀的产品！

因此广大车友一定要了解关于机油级别认定的知识，这绝对比研究所谓的“成分”要靠谱、管用的多！