A3/B4是指机油的质量等级，符合欧洲汽车制造商协会ACEA分类中的A3/B4质量等级，以“A”开头表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为A1、A2、A3、A4、A5五个等级；“B”开头表示针对轻负荷柴油引擎机油的规范，目前分为B1、B2、B3、B4及B5五个等级。

ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准隔两年左右升级一次，最新的标准是2016的版本0（2016年）、版本1（2017年）、版本2（2018年）；相应各车厂的认证标准也逐年升级，同样是大众VW 50200 认证、奔驰 MB 229.5 认证，也要区分是不是升级为最新标准——肯始终升级的是自律和追求品质、性能的，一般机油能够符合认证就已经不错，未必始终肯跟着升级。

ACEA C系列用于带后处理系统的汽油机和轻型柴油机。其中ACEA C1、C4是低SAPS（灰分）机油标准，ACEA C2、C3、C5是中SAPS（灰分）机油标准。

C3和A3/B4标准的共同点是高温高剪值都≧3.5，最主要的差别，一个中灰分、而另一个高灰分。也就是说，不可能有一种油，即满足A3/B4又满足C3。

C3和A3/B4系列的最核心的差别，就是元素限值，主要是硫和磷，它们可以让三元过早失效，而灰分过高可以让柴油轿车的DPF（柴油颗粒捕捉器）失效，因此，欧洲车对这三项指标同时做了限值规定，出现了崭新的C标准。C系列也推出快20年了，欧洲市场上有大量的柴油轿车，因此这个标准有很强的针对性，但在我国，这个不一定成立，我国95%的乘用车都是汽油车，都没有DPF，因此灰分的限制也就没太大意义。如果你的车不太介意三元，那你完全可以使用A3/B4的油，我国国五及以下的汽油车使用A3/B4都没啥大问题。但国六的车辆由于GPF（汽油颗粒捕捉器）的引入导致A3/B4油的高灰分的影响很大，油品从而被迫升级到C标准。A3/B4和C3还有一个差别：就是TBN（总碱值），A3/B4要求TBN>10，而C系列则要求TBN>6.0就行了，这有两个原因，一是灰分的下降带来碱值的下降，无法再向过去那么高。二是随着燃油质量的提高，TBN也没必要那么高了；以前国内的燃油质量差的时候，A3/B4这种高TBN是非常有价值的，现在的燃油质量都上来了，硫含量也下去了，因此意义就不大了，当然，对于个别燃油质量差的区域，A3/B4的表现依然好于C3。第三个差别是燃油经济性，A3/B4标准对燃油经济性没任何要求，而满足ACEA C3和API SP的双标机油，对燃油经济性、凸轮轴保护、正时链条保护、抗低速早燃等都提出了严格要求。综上所述，A3/B4和C3最显著的差异，就是在C3是中低SAPS（灰分）的产品，在其他参数上C3可以完全覆盖A3/B4的应用，符合欧六及国六排放标准。