近日，中消会汽车工作委员会汽车合规改装联合推进办公室主办的汽车改装标准工作组成立大会暨第一次全体会议顺利召开。汽车合规改装联合推进办公室 " 是由中汽信息科技有限公司与中国汽车战略与政策研究中心成立，旨在促进汽车消费升级、汽车文化发展，致力于推动中国改装政策落地、汽车改装文化发展。

中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆在致辞中指出：为了进一步推动汽车改装规范、健康发展，保障改装车辆质量安全，促进汽车改装消费，我们将汽车合规改装联合推进办公室作为汽车工作委员会的内设机构支持其发展。希望通过办公室来搭建行业交流服务平台，为汽车改装发展贡献更大力量。

一汽 - 大众、上汽 MG XPOWER、奇瑞、路特斯、泛亚、长城、吉利、宝马（中国）、上汽通用五菱、上汽大众、东风柳汽、东风 M、比亚迪、长安（皮卡）等整车企业、丸聚汽车、海维斯特、Pilo 等改装设计公司的共计 30 家企业的专家代表参会。如此多厂家出席的改装会议实属罕见，在汽车合规改装联合推进办公室成立之后，这个桥梁无疑能够让中国改装车市场更进一步。

事实上在最近几年的两会上，不少代表也对汽车改装提出了自己独到的见解，其中吉利集团董事长就在 2018 年两会中为汽车改装行业 " 出谋划策 "，提出一系列措施推动改装市场的发展。尽管业内都明白，李书福此番建言有为自己的领克汽车出力的成为，但这种对于中国汽车行业颇为有益的政策，相信只会招来一众车迷及相关行业人员的连番叫好。

未来千亿级市场静待崛起

汽车改装作为中国汽车产业暂时的灰色地带。其市场的规模前景相当大，但缺点在于如果不加以有效管控，对于交警部门的管理、维持社会稳定亦会产生严重的阻碍。

据中国汽车工业协会统计，2021 年 10 月份我国汽车保有量已经超过 3 亿，并且我国汽车市场已经从增量市场转为存量市场。同时，二手车市场活跃也进一步推动了汽车翻新改装行业发展。

此外，近年来国际赛车在我国的举办也进一步推动了消费者对汽车性能和外观的追求，加上 2018 年国家进一步放宽对汽车改装的限制。据不完全统计数据显示，我国 2020 年汽车改装市场规模已超过 650 亿元，同比增长约 7%。

值得一提的是，在个性化定制化越来越受到欢迎以及改装限制逐步放宽的当下，汽车厂家对于这一块市场越加重视，所以我们可以看到领克 03 cyan 版本以及坦克 300 赛博朋克版这样的车型。这类限量的定制化车型比起普通版车型能获得不少溢价能力，同时也带有一定收藏价值。

业内人士分析，到 2027 年，我国汽车改装行业的市场规模将会超过 2000 亿元，约占我国汽车后市场规模的 7%。如果将这把 " 双刃剑 " 控制得到，改装行业的蓬勃发展对我国汽车文化推动与国家财政税收都有极大的辅助作用。

为何年年大力推进却进展缓慢

根据中国汽车工业协会的调查数据显示，贴膜、车体改色、升级汽车音响设备等这方面的改装项目，占到了整个改装市场的 85%。而剩下的 15% 主要就是汽车性能改装。对于前者，目前法规已经有相对完善的制度，只需要合理合法备案即可，但性能改装，往往会影响车辆的整体性，不合理的性能改装还会对驾驶者的生命安全及他人的生命安全产生影响，因此性能改装是较多汽车爱好者关心的一环，也是最难推进的一环。

以改装排气作为例子，非法改装车辆、故意轰油门 " 炸街 " 行为，不仅干扰他人正常生活，对正常社会秩序造成影响，还严重威胁自身及他人的交通出行安全。正是因为当下改装市场环境的参差不齐以及非法改装车有机会影响他人安全，目前对于改装，我国依旧保持相对谨慎的态度。

目前我国对于性能改装还是在 " 一刀切 " 的阶段，改装排气无论你是否到正牌改装商家安装，是否在分贝上符合不扰民范围，都会被认定为改装排气。但缸哥认为，不妨可以参考一下改装市场发达的日本乃至欧美各国的做法。

以日本为例，日本 FGK 改装排气厂家为了推动排气改装行业正向发展，与国家相关部门联合制定了国家认证的 JASMA 声浪分贝标准，如果没有达到 JASMA 标准，就会定义为非法改装，随后其他排气品牌也纷纷跟随。在得到相关部门认可后，日本不少品牌的 4S 店会在车辆选装清单上加入某款符合 JASMA 认证的排气，这不就是一个相当正向的行业规范准则。

中国汽车改装市场应由厂家带领？

性能改装是一件从赛场走向街道的事情，也就是大部分的改装件需要得到极端状况与环境的考验，才能够推向市场，而中国改装市场的不成熟也混迹了不少 " 浑水摸鱼 " 的改装厂商，如 " 速 X 力 "、改装轮毂罩、汽车油门加速器等智商税产品，除了伤害汽车以外，也让不少一知半解的吃瓜群众对改装市场产生不好的印象。

其次，性能改装作为一件难度相对普通维修更难的项目，不少汽修厂并没有相关资格的技术人员帮助消费者将汽车改装件正确安装，引起汽车在路上发生意想不到的惊险情景。

因此，由汽车厂家牵头做汽车改装行业的领军部队，对于中国汽车改装市场可以说再合适不过。首先，论资金与技术储备上，厂家有着丰富的研发团队与资金，可以为不少改装车爱好者躲开改装上的弯路。其次，由厂家做保证，对于改装零件的质量以及后续的保养维护问题都能够获得专业的解决措施，避免了 " 病急乱投医 " 的现象，也有效解决了交警部门担忧的改装后汽车 " 安全系数 " 下降的问题。

另外，鉴于近年来汽车爱好者逐步对赛道的热爱逐步升温，赛道也是一众汽车爱好者所向往的目的地，厂家也十分愿意将自己的车型与赛道性能挂钩，那么通过合法改装，推动厂商统规赛的发展，可以说是一条值得尝试的路线。消费者通过汽车改装，再到赛道中锻炼技术，不但能够避免改装车在街道上验证 " 性能 "，更能够提高驾驶技术。

写在最后

从买得起车到玩得起车，这对于起步晚的中国汽车工业来说需要更长的宽容时间，但随着法规对于改装环境逐步变好，如此庞大的消费市场将成为终将成为朝阳行业，也会有更多商家愿意投入到汽车改装市场，从厂家到商家再到消费者的共同努力下，改装行业的向前推进只会逐步加快。