德系车往往非常容易发动机烧机油，其首要缘故和德国的基本国情有关系。大家都知道，在德国的高速路上，并不会有汽车限制网速的观点，就算你驾驶速率做到了150千米、160公里，这也是很理所应当的。

而当汽车在如此高速旋转情况下，可以说发动机内部结构的温度很高，及其零部件间的磨擦水平更比较严重，因此大部分德系车在制定之初，就在发动机的结构上开展了相对的匹配。虽然德系车的发动机干了对应的匹配，可是通过匹配后的发动机到了在我国销售市场后，也就具有着许多的新问题。

当然，通过匹配后的发动机车系到了在我国销售市场后，因为发动机自身结构存有一定的差异，进而就产生了发动机烧机油的问题。为了更好地融入高速旋转下汽车机油高溫胀大问题，兼容后的活塞杆与汽缸壁间预埋了充足的室内空间，当恰好是因为这一区域的存有，才造成德系车在低速档（汽车机油超低温）工作状况下，少许的汽车机油窜进进发动机燃烧室参加汽柴油。但是好的一点便是，现如今一部分德系车型在引入到在我国销售市场后，依据具体实时路况状况实现了一定的改进，才促使发动机烧机油问题不容易太过度显著。

德系车发动机的液压缸壁选用了纹路构造，主要是有利于吸咐充足的浮油薄厚，从而对液压缸壁保证充足润化，降低汽缸壁的作功磨擦。虽然汽缸壁的纹路构造有利于吸咐浮油，但与此同时也非常容易将少许汽车机油带到发动机燃烧室参加点燃；其三，德系车非常容易发动机烧机油，跟车子采用的汽车机油有关系，例如在奥迪车型的维护保养表明中，明确规定应用根据VW502/505验证的汽车机油。而这类汽车机油的特点，可以确保温度在100℃时黏度高过12，高溫高剪切要高过3.5，及其挥发损害小于13%等。简单地讲，若德系车采用汽车机油不合理，一样会造成发动机发动机烧机油的问题。