说到污染，一般我们将车辆空气污染的矛头指向发动机所排放的废气，这也是为什么欧盟环保法规制定了最低排放标准。然而，最近英国国家物理实验室一起研究轮胎磨损的数据显示，轮胎磨损造成的污染比废气排放严重1,850倍。

就以标榜零排放的电动车来说，这边的零排放只指车辆行驶时，不会排出废气，但我们都忽略了车辆为了获得牵引力，胎皮磨损所造成的悬浮颗粒，该研究认为，这样的标识混淆视听。特别是电动车比起一般燃油车多了约五百公斤的电池组等，加重了车体重量；再者，电动马达的大扭力，在都增加了轮胎磨损。研究数据显示，电动车胎皮磨损所造成的悬浮颗粒，是欧规环保七期车辆尾管排气的近400倍。

该研究指出，当今新车的悬浮科系排放量很低，而轮胎磨损排放量随着尊重和驾驶风格的激进程度而增加。尾气排放随着时间推移而下降，因为排气过滤器变得更加高效，未来符合欧规环保七期法规的车辆，排放将更低；而轮胎磨损随着尊重与驾驶风格而增加，特别是不少车厂推出性能取向，扭力与尊重都更大的电动车，按照目前的趋势，该比率很可能会继续增加。

在燃油车方面，当今市面上，大部分新乘用车拜GPF汽油微粒过滤器，尾管排放量现在降到0.02毫克/公里，理论上来说，新轮胎的磨损允许比排气管的排放量大16倍。但研究发现，新轮胎磨损比实际排气管排放量最高大了3,650倍，以轮胎平均生命周期来计算，约是排气量1,850倍。

这项研究结果表明，轮胎的污染能力远远超过多年来受到如此迫害的内燃机。然而，该研究也指出，车辆排放与轮胎磨损所造成的悬浮颗粒有着很大的不同，前者大部分直接进入地面和水中，而后者大部分悬浮在空气中一段时间，因此对空气质量产生负面影响。此外该研究也指出，胎皮间原料的不同也有着不同的毒性，最好与最差两者大约差了三分之一。因此，市面上轮胎不仅在耐用度不同，而且在化学成分和毒性方面也存在显著差异。