据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，这么庞大的汽车市场，可想而知配套企业有多少，再加上企业的员工就业占比就更大了，根据企查查数据，有大约140万家汽车维修相关企业，市场真的需要如此庞大的门店规模吗?答案是否定的。

后市场门店受创

这几年，诸多因素引发的关店潮越发明显，包括官方的售后也迎来倒闭潮，根据某研究院发布的后市场统计数据显示：相较于2021年，2022年修理门店一季度产值同比下滑2%，其中3月份下滑11.4%;进厂台次同比下滑9.4%，其中3月份下滑18.8%。从地区数据来看：3月份，吉林省、上海市、江苏省等维修产值和进厂台次同比下滑较大。

可以看近年的汽车后市场，明显感觉企业的品牌动作都不大了，今年的疫情环境和原材料价格的波动，让不少B端客户销量受阻，利润降低，从上游汽车零部件供应商，到流通渠道商到维修门店，围绕着产业链的服务都处于积压和过剩的状态。

在国内汽车后市场，传统汽车维保门店同样面临智能科技、平台连锁的大力冲击，很多门店的创新都做了好几回了，似乎也没什么太大的变化，压抑的市场氛围让门店的老板和员工更加的吃力，绝大数门店的首选创新和盘活的方式都很简单，收集一笔装修或者加盟资金，装修后确实可以让客户耳目一新，引进新产品增设新项目，吸引客户关注度在新项目上，短期内的的确确可以提高门店营业额。

可是在门店保有会员的基础上，老项目推不动，新项目火热一阵子之后也成为了老项目，这些产品及项目，是为了服务和满足客户的需求，而不是门店盘活客户的刺激手段。

汽服连锁门店的逆风上行

不难发现很多后市场门店或者是连锁门店，都是有坚强的渠道链支撑的，传统的经销商角色在去中间化的大趋势下，力量越来越弱，连锁或者是平台有的直接可以对接厂家，模式不同，所以在波动的市场可以更好的施展。

汽服连锁行业经历了野蛮生长阶段，比如说途虎养车工场店，2019、2020年，途虎养车的工厂店数量分别为1423家、2488家，截至2021年9月30日，途虎工厂店网络包括202家自营门店和由1538家加盟商管理的3167家加盟途虎工厂店。蒸蒸日上的势头让其他门店也跃跃欲试，但想在后疫情时代的投资，必须要具备超强的抗风险能力才行。

汽车后市场因为资本的带节奏，给很多创业门店感觉处在形形色色的骗局中，包括传销、加盟骗局、假冒伪劣产品等等。是因为汽车后市场在大环境下走上了快车道，快速的淘汰期和发展期让人有点跟不上，包括汽车，很多主机厂包括红旗、吉利，乃至五菱，这些老牌民族品牌的产品序列，早已覆盖了各个消费层级，广开市场，同时促进在大基数的人口下提升汽车保有率的稳步增长，进一步的扩大汽车后市场的业务版块，一二线城市以外的市场，汽车维保的熟人生意也越来越不好做，那么，连锁门店不妨下沉破局，发掘市场先机提高客户的体验品质，从而打开销路。