通过这些手段，可以最大化的提升驾驶安全和交互效率，这与手机、ipad等数码产品的交互逻辑是完全不同的。

2、复杂度与整合的资源不在一个量级

汽车的配件从大小和质量上都远超手机，从材料上说，一辆汽车上所用的材料就有几千种，而且这些材料还在不断地更新换代，手机很难比，随着智能化的普及，汽车的三电、车身控制，娱乐系统、车载通信系统、自动驾驶等技术量级远超手机，每分钟处理的数据量级更是不在一个水平。

以自动驾驶为例，自动驾驶汽车每小时将产生4tb甚至更多的数据，其中包括了关于道路状况、天气、周围物体、交通和街道标志的实时信息数据，而所有这些信息都必须在车内各部件之间共享，并用于在瞬间做出驾驶决定。

每秒运算万亿次，这意味着每一辆车都是一台滚动的超级计算机。此外，自动驾驶汽车的组件和传感器，都必须与未来的自动驾驶汽车的摄像头、激光雷达传感器以及新的网络兼容，这比手机的系统升级要复杂得多。

在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。

而高度集成式系统分布设计，可以为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用，提供高速稳定的数据传输和处理能力支持，这也给燃油车和纯电汽车更大的智能化扩展空间，这种电子电气架构上的复杂程度也是手机所没办法比拟的。

另外，我也借此机会跟大家科普一下，很多人只要一听到“电子电气”、“智能汽车”、“智能座舱”这些词汇，大家都先入为主的认为都是在描述一辆纯电车型，其实不然，就像福特EVOS这样的燃油车型，采用的是和纯电汽车一样的电子电气架构，从智能化体验上看，和电车的差别上并没有那么大。

汽车的智能座舱系统也比以往更加复杂。

以福特EVOS这款车为例， 其FNV智能互联全网架构赋予了EVOS整车OTA升级能力，覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶，以及动力相关模块，超过全车95%模块支持空中升级。此外，百兆以太网带宽使得数据传输速度是传统汽车的100倍，实现了更高效的信息通讯，并可扩展至千兆甚至10Gbps，高速全时互联全面满足4G时代所需的车联架构，并为即将来到的5G车联时代做好准备，这是普通消费电子产品远远达不到的。

下面说说第三条。

3、场景驱动“千人千面”的车机交互体验

在大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展的今天，汽车正在从一个“硬件为主”的工业化产品转换为一个“软件定义”的智能化终端，而随着多元化和个性化的发展，越来越多的汽车品牌正在将汽车的用户需求融入汽车研发、生产的全价值链，这可以满足用户“千人千面”的个性化需求。

威马W6的自定义场景编程（场景切片），小鹏P7及智己汽车提出的场景化（场景屏），以及福特EVOS智能座舱通过集成人脸、手势、语音和触屏的多模态交互，以用户场景为驱动的人车交互体验（如主副驾协同驾驶、自由秘境等场景），目的都是创造个性化的出行与交互体验。

生活中需要仪式感，而很多仪式感的营造需要一个空间，而不仅仅是一块屏幕。为了增加驾乘仪式感，福特EVOS打造了自由秘境场景，通过27寸的大屏动画和播放舒缓的音乐，配合车内立体音响、氛围灯，座椅自动调节至最舒适的状态，营造私密的个人空间。

在汽车的发展历程中，我们长期以来可能过于在意产品的外在表达方式，而往往忽视了内部的交互体验的重要性，而智能座舱时代给了汽车人机交互更广阔的空间。

目前的智能座舱已经不再是一个单纯的工具，而是可以不断学习车主偏好，结合用户大数据进行主动场景化推荐的智能体，功能和使用场景已经远远超过了一个iPad所能承载的功能。

小结

综上我们可以发现，iPad上车是非常不容易的，这需要从零到一去打破现有iPad的规范、技术及设计思路，所以就别强求咯，我们好好做自己的车机中控不香吗？！