随着半导体短缺变得长期存在，正在对汽车制造商的销售和利润造成巨大冲击。为了克服这种局面，他们终于开始关注家用半导体。当然，这不是那么简单的事情。

现在订车的人会经常问销售： “车什么时候到？”在2021年，像坦克300，比亚迪秦plus DM-i等车型都一车难求。用户等待时间都超过数月。而随着芯片短缺的影响，这样的情况还会继续加深。

当然，过去等待时间长的汽车也有，但大部分情况只适用于法拉利、兰博基尼或保时捷 GT3 等产量很少的跑车。但是现在，即使是很普通的家用车，也至少要等上2-3个月。尤其是在电动汽车方面，在某些情况下，用户希望尽快上市，甚至不考虑选项或颜色。

那么，为什么会这样呢？众所周知，原因是半导体。至少在 疫情爆发出现之前，从未报告过半导体短缺。然而，2020 年席卷全球的疫情改变了一切。首先，汽车制造商未能预测需求。

在半导体方面不能自给自足的汽车制造商已经减少了半导体订单，他们认为疫情会导致人们购买的汽车比以前少。相反，家电市场如预期般蓬勃发展，半导体制造商将其所有运营线转向家电。但问题是半导体生产过程无法立即处理订单，因为一旦生产线投入使用，要切换到另一条生产线需要花费大量资金。

此外，美国、日本、台湾等大型半导体制造综合体发生火灾、地震、洪水等自然灾害，部分工厂停工。

汽车制造商正在应对其后果。在这种状态下，到2022年已经过去了两年，不仅客户在等待订购的汽车，汽车制造商也很着急。最后面临着必须立即找到解决方案的情况。

因此，汽车厂商开始关注家电领域。他们正在密切关注将家用电器中使用的半导体引入汽车生产线。当然，这个解决方案并不像你想象的那么简单。首先，汽车用半导体和家电用半导体的要求完全不同。

特别是汽车中使用的主要半导体需要相当高的可靠性，因为故障或错误会立即导致严重事故。另一方面，家用电器即使发生故障也不会危及生命，可以立即维修。

然而，汽车制造商正在将目光转向家用电器的半导体。是因为厂商对半导体芯片很饥渴。

当然，即使拥有了家电半导体芯片，也不能用于与车辆控制相关的电子设备，包括ECU。特别是，这是因为与汽车控制相关的电子设备通常只为特定的汽车公司设计，而这个条件不适用于家用电器。

因此，汽车制造商可以将半导体用于家用电器的领域是有限的。例如，它可以应用于安全标准相对较低且重要性较低的系统，例如尾灯或转向信号灯。尽管有限，但许多汽车制造商目前认为，减少汽车对半导体的使用可以在一定程度上缓解停滞不前的流程并更快地向客户交付车辆，从而提高盈利能力。

现代汽车正是抱着这样的心态将目光转向了家电半导体，而日产等多家企业也已经在以类似的方式部分解决生产停滞。这种方法似乎能够为汽车制造商解决眼前的问题。但是，对于消费者来说，这也意味着家电供应的不畅。