自打电动尾门这个功能产品出现后，市场对它是抱有很高的期望的，一方面是因为它确实能很好解决车主用车过程中的痛点，另一方面则是因为SUV车型在中国拥有庞大的基数，电尾产品市场前景广阔。然而现实情况是，多年时间后，汽车后市场上的电动尾门产品，发展依旧不温不火。看似“很有用”的电动尾门，为何在后装市场“卖不动”？

电动尾门的出现，其实解决的是原车尾门“能用但不好用”的痛点。SUV尾门与后挡风玻璃连在一起，一体式尾门重量更大，开关尾门时都需要花更大力气。此外，如果车主手里有东西，手动开关尾门会更加麻烦。最后是开启高度问题，尾门开启角度大，身材矮小的人需要垫脚才能关闭；开启角度小身材高大的人容易碰头。所以，电动尾门的出现，确确实实给很多车主带来不错的体验，解决了他们的用车痛点。

但后装电尾的发展举步维艰，大体有三方面的原因：

第一，电尾产品安全性问题。和普通汽车电子产品不同，电尾产品对车辆安全有着很高要求。原车电尾产品标配率低，除了车企有着省成本的念头外，对电尾产品的安全可靠性检验，也需要它们花费大量时间进行验证。而后装市场的发展只有一个字：快，企业没时间也没实力做如此长时间的可靠性验证。

第二，电尾产品通用性差，研发成本高。虽然所有的电尾产品，看起来就是三部分结构构成：撑杆、锁扣和控制盒，但不同车型间数据并不通用。原因在于每款车的车门重量不同、设计造型不同，因而撑杆的支撑力度、开启角度等都有不同。无法将产品尽可能通用化处理，就意味着电尾厂家必须面对数目众多的车型，去进行产品研发与生产，这其中的难度与投入，不是一般的高。

第三，电尾产品的市场需求并没有看着那么好。原车普通尾门其实是“能用”，只是不好用。因此，对于很多车主而言，能用就够了。实在有需求的车主，也会考虑原车自带电动尾门功能的中高配车型。客户这么一瓜分后，留给后装市场的需求就少得可怜了。而之前后装电尾厂家还针对轿车开发产品，但市场用销量打了所有人一记耳光——轿车车主对电尾产品的需求更弱了！