车联网的定义：主要指车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网表现出以下几点特征：能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代汽车。在产业快速发展的同时，车联网安全风险日益凸显，车联网安全保障体系亟须健全完善。

在2021中国互联网大会上发布的《中国互联网发展报告（2021）》指出，中国车联网标准体系建设基本完备，车联网成为汽车工业产业升级的创新驱动力。车联网的装机率大概有三百多万台，市场增长率有107%，渗透率有15%。

2022年3月7日，工信部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，建设目标到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准，完成50项以上急需标准的研制。到2025年，完成100项以上标准的研制，形成较为完备的车联网网络安全和数据安全标准体系。

多领域机会

从产业链来看，车联网的产业参与者涉及范围广泛，包括芯片商、传感器等零部件厂商、终端设备厂商、系统集成商、平台运营商、数据服务商、业务提供商等

从行业来看，民生证券认为，车联网下游应用涉及自动驾驶、智慧交通、紧急救援以及广义的车联网包含车载信息娱乐，汽车智能网联加速渗透下，有望带来多领域投资机会。

中国汽车工程学会预测，2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到80%、100%，联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆，智能网联汽车即将迎来快速发展。在政策的推动下，2020-2025年国内车联网市场规模将迎来快速增长阶段，结合2016-2019年行业年均复合增长率为16.14%，初步以25%的复合增长率估算，到2025年中国车联网市场空间将达到2190亿元。

（图片来自工信部网站）

“车联网”相关政策汇总

1、2018年12月，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》

《行动计划》提出，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。主要任务包括突破关键技术，推动产业化发展。充分利用各种创新资源，加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用，推动构建智能网联汽车决策控制平台。大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信网络关键技术研发与产业化，全面构建通信和计算相结合的车联网体系架构。

2、2020年2月，国家发展改革委等11部门印发《智能汽车创新发展战略》

《战略》明确开展应用示范试点：开展特定区域智能汽车测试运行及示范应用，验证车辆环境感知准确率、场景定位精度、决策控制合理性、系统容错与故障处理能力，智能汽车基础地图服务能力，“人-车-路-云”系统协同性等。推动由调解等地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点，支持优势地区创建国家车联网先导区。创新产业发展形态：积极培育道路智能设施、高精度时空基准服务和智能汽车基础地图、车联网、网络安全、智能出行等新业态。

3、2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》

《规划》部署了战略任务：一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。二是构建新型产业生态。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。

4、2020年12月，交通运输部印发《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》

《意见》提出一是加强自动驾驶技术研发。包括加快关键共性技术攻关、完善测试评价方法和测试技术体系、研究混行交通监测和管控方法、持续推进行业科研能力建设等，引导创新主体围绕融合感知、车路交互、高精度时空服务、智能路侧系统、智能计算平台、网络安全、测试方法和工具、混行交通管理等进行攻关，不断健全技术体系。二是提升道路基础设施智能化水平。包括加强基础设施智能化发展规划研究、有序推进基础设施智能化建设等，推动基础设施数字转型、智能升级，促进道路基础设施、载运工具、运输管理和服务、交通管控系统等互联互通。

5、2021年3月，广州工信局印发《广州市车联网先导区建设总体技术规范》和《广州市车联网先导区V2X云控基础平台技术规范》

广州在全国率先发布的两项车联网城市级技术规范，在编制过程中共有23家产业链企业参与，规范内容具有三个主要特点：一是提出统一数据平台模式，为国家车路协同提供一种可行方案；二是首次提出车路协同的基础技术框架，明确提出了系统、分类、子系统、组成单元四层结构，并从人、车、路、云、图等多个维度进行划分；三是将技术演进落实到阶段化上，细分成LTE和NR两个可迭代阶段，设定低中高顶四种建设配置，以满足不同阶段、不同场景的需求，并确保可升级、可复用。

6、2021年4月，北京市政府办公厅印发《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》

《实施方案》明确表示，鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务，覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务，企业在商业运营过程中可提供收费服务。允许无人配送车获取路权上路运营。政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法，研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式，给予相应路权，建立无人配送车运行安全监管体系。

7、2021年9月，工业和信息化部印发《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》

《通知》要求加强智能网联汽车安全防护。保障车辆网络安全。智能网联汽车生产企业要加强整车网络安全架构设计。加强车内系统通信安全保障，强化安全认证、分域隔离、访问控制等措施，防范伪装、重放、注入、拒绝服务等攻击。加强车载信息交互系统、汽车网关、电子控制单元等关键设备和部件安全防护和安全检测。加强诊断接口（OBD）、通用串行总线（USB）端口、充电端口等的访问和权限管理。落实安全漏洞管理责任。智能网联汽车生产企业要落实《网络产品安全漏洞管理规定》有关要求，明确本企业漏洞发现、验证、分析、修补、报告等工作程序。