最近余承东余总又闹出了一些风波，就是他在一次接受采访的时候说：有些人说增程式的电动车不够先进是胡扯，它比燃油车的效率更高。然后魏派的CEO李瑞峰李总就发文书：打铁还需自身硬，混动技术落后是行业的一个共识，再大的嘴也不能大放厥词。加上此前大众的CEO也一再表示，增程式的技术就是一个落后的技术的代表。就这样的一些说法，其实我觉得就是想去聊一下增程式的技术以及增程式的一个未来的展望。

首先就是增程式混动它是现阶段针对于电动车的一些不足的增补，也就是现阶段在科技还没有爆炸的前提之下进行的一个折中的方案，它不一定一直能走下去，也不敢说它很快就会灭亡，另外也不敢去说它未来一定会蓬勃发展，或者就现有条件之下它对于内燃车以及电动车之间是有它存在的空间的。

其次增程式混动其实也并没有一些传统车企的领导说的那么的不堪。我们从技术的层面去扒一下增程式基本的一个结构。比如它的核心的组件就是电池、电机、发动机、内燃机这4个部件，没有什么特别复杂的结构。但根据现在的市场表现，它跟现有成熟的车型来比并没有特别大的一个差异。再一个就是增城式混动的技术它的成本其实比较低，没有特别高的技术门槛，比如理想汽车的理想ONE，这么大的一台接近于全尺寸SUV和这么高的一些配置，但是在价格上和性价比，实话实说也并不是那么的差。另外像问界的M5，它的性价比也还是可以的。

其实增程式的纯电续航就取决于电池包的大小，足够大也能保证150公里以上的纯电续航。它的短板在哪里呢？就是锂电池纯亏电的情况之下，油耗一定会很高，因为增程式的发动机或者叫增程式的发电机是先给电池进行储电，然后由电池传输电力给前后布局的单电机或者双电机做功来推动车辆运行。如果电池低于了一个正常的使用的水平之下的，一定是要增加油耗的。

另外用户体验做的还不错，从现有的这些增程式的电动车不管是理想ONE还是问界M5、M7，甚至是岚图FREE等等，它们在用户的体验上可以说已经是做的比较好了。那这一套用户体验其实针对于用户对于增程式技术的质疑来说，能很大程度的进行一个抵消。我觉得更多的用户并不在意跟你较真，说你这个车是不是技术落后，而是我开起来这个车的行驶体验以及我乘坐这个车的乘坐体验是不是得到我的满意和认可，这个其实是很关键的一点。你的车动力再强、技术再先进、但是坐进去就是不舒服，看起来就是不舒服，人际互动就是很别扭，那我觉得这样的车辆可能也不太会被用户接受。

最后，我觉得就是核心的核心了，就是存在即合理，市场的销量决定一切。如果增程式的电动车被绝大多数的用户不接受的话，它就不可能有这样的一个用户群体，也不可能有那么多人去买。现在的中国销售市场已经是完完全全的市场化了，不是卖方市场而是买方市场，用户做决定，用户是最大的。而现在这几款卖的不错的增程式的电动车从用户的角度去反馈还是不错的，所以技术先进不先进我们不谈，实际的用户口碑和市场销量目前证明了它存在就是合理。个人觉得就是这个技术的未来会不会消亡不敢说，但现阶段在纯电动车的一些天然的壁垒还没有完全被打破的阶段，它作为一个过渡型的产品有它天然的一些优势，当然也有它的不足和劣势，但还是那句话：存在即合理，用户买单才是第一位。