5月3日，韩国市场调研机构 SNE Research 的最新统计数据显示，2023 年第一季度，全球电动汽车电池装车量达到 133.0GWh，同比增长 38.6%。

排名方面，宁德时代第一季度动力电池装车量达46.6GWh，同比增长 35.9%，仍然占据全球三分之一的市场份额，稳居第一；比亚迪装机量为21.5GWh，增幅达115.5%，排名第二；LG新能源为19.3GWh，增幅37.5%，排在第三位。第四至第十位分别是松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

目前，全球动力电池的格局依旧被中日韩三国把持。中国两大动力电池龙头宁德时代、比亚迪供占据超50%的市场份额；而比亚迪与韩国的LG新能源之间的差距并不大；日本松下也在不断追赶；另两家韩国厂商SK On、三星SDI也正在受到中国其他四家厂商的步步紧逼。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-3月，我国动力电池累计装车量65.9GWh, 累计同比增长28.4%。宁德时代装机量为25.51GWh，占比达49.75%；比亚迪装机量为10.41GWh，占比20.31%。

财报显示，宁德时代2023年一季度实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91%；净利润98.22亿元，同比增长557.97%；比亚迪一季度实现营业收入1,201.74亿元，同比增长79.83%；归属上市公司股东的净利润为41.3亿元，同比增长410.89%。

从中可见，目前宁德时代和比亚迪仍然依托于国内的市场需求增长以及行业的高度景气。同时，中国既是全球新能源汽车最大的市场，也是最大的产地。比亚迪依托其自有汽车品牌和供应链，极大地推动了动力电池业绩的不断攀升。

不过，随着市场趋于稳定和需求的趋于平稳，如何持续保持增长优势已是一道无法回避的课题。