乘联会发布《2023年7月汽车智能网联洞察报告》显示，AEB自动紧急制动功能，在2023年上市的大多新车中已实现全系标配，16万以上的乘用车型对于AEB功能的普及率已达到67%。在新能源领域，AEB功能的装配率继续提升，但大范围装车的价位段依然保持在16万元以上。16万以下的新能源车碍于造车成本压力，对于辅助功能的装配整体落后于燃油车。

全速域ACC自适应巡航功能在燃油车和新能源车型中均有较高的装配率，在新能源24万-40万元区间的装配率贴近99%，基本已经实现了全面普及。ALC自动变道功能属于L2+级辅助驾驶功能，整体装配率偏低，其配套车型主要集中在32万元以上的新能源车型中。

AEB全称Autonomous EmergencyBraking，也即主动紧急制动系统。这是一项汽车主动安全配置，其可利用雷达测出前车或障碍物的距离，并根据数据分析出距离和警报距离、安全距离进行对比，从而做出警报提示、自行制动的操作。有数据证明，装备了AEB的汽车可减少27%的事故发生率，减少38%的追尾率，并能明显减少事故伤亡，也正是出于提升安全性的考虑，不少车型选择装配AEB，而如果说五年前装配AEB的车辆还属于不多，但如今这一阵营早已壮大起来，且仍持续扩大。

拍戏别用沃尔沃，沃尔沃全系标配的主动安全配置AEB会紧急避让，足可以改变剧情，那还怎么演下去，其实AEB的工作，需要视觉识别和雷达共同协作，时刻确认障碍物的类型距离，再通过一整套成熟的避障算法，根据不同的风险模型进行判定。

目前大部分车企的 AEB

系统，只提供单纯的前撞预警和主动刹车，但如果你是沃尔沃车主还是有所不同。假如你正在借道超车，即将发生碰撞时，沃尔沃会肯定不会放任你对撞，会激活转向辅助，帮你回到正确的车道，沃尔沃凭借主动避让安全领域的实力更多的让大家关注，也让这种避让方案慢慢标配到所有车型之中。

早在十余年前，AEB就陆续以选装形式出现在一些量产车上，早期以豪华品牌为主，但近年来在经济型车上的配装率也大幅提升。

2014年欧盟正式将AEB加入汽车安全性的评分规则，根据他们的调研结果，配备AEB，可以将追尾事故减少38%，致命撞车事故减少20-25%。

2016年，美国政府与20家车企达成协议，这些车企自愿在2022年9月以前为各自旗下所有新乘用车安装AEB。

截至目前，美国约90%的在售新车已经配装各种形式的AEB，除了用于避免追尾事故外，还有针对行人和自行车的AEB功能。

事实上，对于AEB的普及，除了美国外，日本、欧盟等多个国家和地区也在推动AEB成为标配。

2019年，根据联合国欧洲经济委员会(UNECE)披露的一项决议，除了欧盟国家，日本、韩国、俄罗斯、澳大利亚等国家和地区同意从2022年起，为新车强制导入AEB，目前正在逐步落地中。

随着硬件和技术的进步，AEB越来越受到重视，去年理想汽车董事长李想曾建议，将AEB做成标配。对此，全国政协经济委员会副主任苗圩表示赞同，并称：“AEB可以大幅降低道路交通中因司机未注意而撞车的可能性，道路交通事故的死亡和伤亡人数会大幅下降，这个技术已经很成熟，成本也不是很高，AEB应该做成必装件。”到目前为止，我国尚未对乘用车强制安装AEB做出具体规定，仅发布了一项推荐性国家标准——GB/T39901-2021《乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法》，但是发展是必然的，事实上，目前全球主流汽车厂商都推出了自己的预碰撞安全系统，有了AEB加持，让辅助驾驶卖点更加丰富，但是在AEB走向标配的过程中，仍有巨大的成本压力，在新能源汽车上应用变得多了起来，想必新能源不只是节能环保，也带动了更多的技术的飞跃。