L2+/L2++如火如荼上车的同时，更高级别的L3已蓄势待发，并在2023年取得政策上的有力支撑。据记者统计，自11月17日工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对L3/L4准入和上路试点项目的申报方式、测试要求、责任界定等内容进行规范后，已有十余个汽车品牌获得了“L3级自动驾驶测试牌照”，其中包括奔驰、宝马、问界、比亚迪及路特斯等。

L3级自动驾驶通常被认为是实现完全自动驾驶的里程碑。L3级别之后，驾驶的主导权将从驾驶员转移至自动驾驶系统。在硬件端，目前主流新势力车企的硬件配置基本已经可以满足L3的需求，并推出多款L2+级产品，在算法和政策端还需要不断优化算法和政策支持。目前，国外部分国家L3级智能驾驶相关政策已经出台。目前为止已有不少中国车企宣布实现了L3自动驾驶车辆的量产，包括：长安UNI-T、广汽新能源埃安LX、埃安V、小鹏P7等。华金证券指出，作为汽车之眼，激光雷达、摄像头毫米波雷达等智能感知硬件有望最先受益。安全冗余是车厂考虑的关键要素，伴随汽车自动化水平的提升，单车激光雷达搭载数量将不断增加，根据中国信息通信研究院，L3、L4和L5级别自动驾驶或分别需要平均搭载1颗、2-3颗和4-6颗激光雷达。