全系无 HUD 的小鹏，车主长期在讨论：" 买电车是不是一定要有 HUD"，未提供 HUD 选配的 ET5 更是成了许多蔚来车主的遗憾，而全系标配 HUD 的理想汽车曾明确表示：" 我们希望 HUD 不仅仅是辅助，而是让它彻底替代仪表盘，驾驶员只用看前方就够了 "。

HUD 对驾驶安全的正向作用毋庸置疑，在时速 120 的高速公路上，低头看一眼仪表盘的功夫，车辆已经行驶 33 米之远，减少驾驶员的低头动作，无疑增进了行驶安全性。在导航等更多信息加入后，不少使用者表示，除了复杂路口，基本不用低头分散注意力了。并且，具有一定纵深度的 HUD，还避免了眼球在远处道路与近处仪表屏之间频繁切换导致的失焦。

看似「绝对」安全的 HUD，未能像实体仪表盘般被车企与用户接受，产品力与成本是一大原因。市面上 HUD 的选装价格在 5000-8000 元不等，需要在仪表台挖一处 " 深坑 " 放置光学组件，并且更换有特定反射介质的挡风玻璃，后期无法加装。而未提供 HUD 前装选项的车型，普遍被认为是压缩成本。

在这样的成本下，HUD 的技术尚不成熟，有些车型 HUD 显示位置不适，车主仍需在 HUD 与远处路面间切换，有些车型 HUD 炫光晃眼严重、导致晕车，更是有些车型 HUD 有明显模糊、看不清显示的数字。显示的不稳定性，便相当于驾驶安全的不稳定性。

人眼是最敏锐的捕捉器，如果说底盘好坏较难察觉，那么 HUD 就是不可能骗过消费者的产品。目前 HUD 仍是野蛮生长阶段，企业自主研发，自查合适后便量产上车，缺乏系统客观的评价与测试体系，而怎样的 HUD 才算合格好用呢？

小米汽车 HUD 示意图

光学难题：清晰无重影、画面无畸变

清晰度是 HUD 的命脉。以 92 英寸超大 HUD 为亮点的领克 08，在交付后就遇见了 HUD 的第一道难关：重影、畸变。从实拍图片中可以看到，在驻车状态的歌曲显示界面，左侧文字出现明显重影，且文字的平整度不一，右侧歌名处，括号的两个括弧弯曲度不是同一水准，同行歌词所在水平线的准度也有待加强。

领克 08HUD｜图源懂车帝网友

领克 08 搭载的 HUD 即是目前最主流的产品形式：W-HUD（Windshield-HUD），其原理是通过挡风玻璃这一介质来进行光学反射。由于挡风玻璃通常是不完全规则的曲面造型，加上不同品牌车型所使用的材质不同，如果缺乏适配的参数与角度，HUD 很容易出现重影与畸变问题，影响信息显示的清晰与完整度。

怎样的清晰度才足够支持驾驶员的日常使用呢？如方程豹豹 5，白天室内环境下，字体显示清晰、轮廓无锯齿状纹路，色彩显示上，室内肉眼所见的饱和度需要足够或者需要偏高，且能明确捕捉转向标识中的色彩渐变效果。室内效果就像投影仪的夜间模式，室内都不清晰，室外只可能重影模糊、甚至被日光掩盖。

图源小红书网友

而在室外道路行驶环境下，明确、清晰但不抢眼，是好用的重要标准。HUD 常用色彩红 / 白 / 黄 / 蓝 / 绿，与天空的蓝 / 白色、道路路面的深灰 / 白灰色，以及北方下雪路面的雪白色等高度重合，其所用色彩需与自然物有明确区别。另外，色彩显示同样需要注意信息的层次感，例如 HUD 中的红色标识，亮度需要略低于前车刹车尾灯，以免造成信息干扰。

HUD 图像与真实世界重叠但不突兀的另一个关键是透明度与亮度。HUD 普及的一大阻碍便是，人们认为 HUD 遮挡了道路状况。而透明度与亮度的设定与外界亮度息息相关，白天需要更显眼的效果应对阳光，同样的亮度在晚上则会造成 " 炫光 " 现象。

清晰度与色彩问题外，成像距离也是导致眩晕的一大因素。业界普遍认为 2D 平面的 HUD 成像距离在 2-2.5 米为最佳。实际驾驶中，正常跟车距离下，HUD 未与前车有重叠为合适距离。

与汽车风洞测试类似，一款优秀的 HUD 产品在上市前也需要经过多次测试，如在不同光线亮度、不同材质路面、甚至不同视力驾驶员眼前的效果差异，不断测试不断调整，达到最均衡的状态。车型的不同，导致同一供应商产品有着不同的成品效果，品牌对交互与用户体验是否重视，也是 HUD 效果的前瞻判断因素。

信息与布局是品牌差异，交互性将是新竞争点

在清晰度问题后，信息的布局与显示，便是各品牌各车型的差异所在。

理想汽车 HUD｜图源小红书网友

理想汽车是「替代仪表盘」的代表之一，其曾公开表示：" 我们既然要做 HUD，要做替代仪表的方案 "。这也就导致其在信息显示上走向「大而全」。从上图可以看出，理想汽车的 HUD 布局采用三段式，左部为导航信息，可显示方向与详细地图信息，中部为车道与车辆周边环境信息，右部则为车速、限速及档位状态。在更新的版本里，理想汽车还在右部新增了动能回收相关信息。

蔚来汽车 HUD｜图源懂车帝网友

「小而美」则是另一种风格，保留仪表盘的蔚来走的便是这条路。从图片可以看到，蔚来实体仪表盘内信息较为丰富——电池与续航、导航与道路状况、时速限速与档位、电耗情况及日期温度等。所以其 HUD 上仅仅显示了时速限速摄像头、导航及辅助驾驶信息。

屏幕的增多，的确给信息布局带来了新的考验，过去实体仪表盘上的功能中，报警与次要的状态信息已被转移到中控大屏，除了最核心的车辆行驶信息是共识外，其余信息都在可选状态。PowerOn 的调研中，部分体验过智能驾驶的用户表示，对道路环境信息有强需求，而另一部分年龄偏大的燃油车车主则表示，非常需要时间信息。

导航及其详尽程度、道路与环境等外界信息 ... 传统仪表盘甚至有胎压与实时油耗，再大而全的方案也无法满足所有需求。鱼骨样式的动态导航方向指引、超速 HUD 变红提示、前车碰撞预警等等，HUD 开始不断地拥有生命力，其与驾驶员的交互性开始成为差异化的竞争点。

奔驰 GLC HUD｜图源小红书网友

如问界 M9 上搭载了华为自研的 AR-HUD，蔚来新发布的 ET9 用一款全焦段 AR-HUD 替代了实体仪表盘，拥有更远成像距离、更宽视场角、更沉浸式体验的 AR-HUD 似乎是 HUD 的趋势所在。高难度的显示，需要更复杂的光路设计来实现，但更小的体积与能耗才有量产的未来。

2020 年，AR-HUD 就已成为 " 最火热 " 的汽车新技术，然而到 2024 年，AR-HUD 才开始在问界 M9 等车型上成规模地被交付到消费者手中，并且初次交付版本的 AR 含量并不算高，更完整的体验还需等待 OTA。比起对 AR-HUD 的期待，让 W-HUD 普惠更多汽车消费者才是当下之策。

一方面，消费者认定 HUD 是豪车车、智能车的标配，有无提供 HUD 是企业智能化能力的体现，尤其新势力品牌，似乎不做不行；但另一方面，在 25 万元以下的主流市场中，HUD 通常被包含在「科技包」内打包售卖，蔚来汽车一般 6500 元的高昂选配价格，将劝退经济型消费者。

HUD 对驾驶的正向作用已无需二次验证。无论是作为智能化第一屏，向上继续提升交互性，还是向下继续降成本提升装载率，HUD 都将是大势所趋。