激光雷达市场的价格战逐渐清晰。
4 月 15 日,激光雷达公司速腾聚创发布了新一代中长距激光雷达 MX,主打性价比市场。
速腾聚创表示,MX 已拿到三个量产项目定点,首个定点项目将于 2025 年上半年大规模量产。
"MX 将以低于 200 美元的成本作为基础,实现第一个项目的量产。接下来 1-2 年,在生产良率的优化下、上游供应链的支持推动下,最终 MX 价格会锁定在千元级别。" 速腾聚创 CEO 邱纯潮在发布会现场说道。
当前,智能汽车的高阶智能驾驶,因配置了激光雷达与英伟达 Orin 芯片等硬件,基本只能搭载在 20 万元以上车型。而车企如果想要在 20 万元以下市场耕耘智驾,激光雷达往往成为率先被放弃的硬件。
近日,华为二次发布的智界 S7 Pro 版车型,就宣布采用了纯视觉智驾方案,无需激光雷达。此前,小鹏、蔚来的第二品牌也被传出放弃使用激光雷达。
如此行业背景下,激光雷达公司也在试图加入价格战。
速腾此次发布的 MX 正是瞄准了 20 万元以下市场。" 让 15 万元左右的车型有,激光雷达高阶智驾的选择权。" 邱纯潮表示。
据他介绍,MX 的厚度只有 25mm,与一枚硬币直径齐平。相较于速腾此前的激光雷达 M1/M1 Plus/M2,MX 体积下降了 40%,厚度降低 44%,可嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。
同时,MX 的功耗也相当低,低于 10W。得益于内部的 MEMS 芯片技术,速腾表示 MX 无机械震动噪声,运行声音无限接近背景噪声。
性能方面,MX 最远测距可达 200 米,视场角为 120 °× 25 °。据邱纯潮表示,MX 可以基于扫描技术动态调节区分辨率。此次,MX 从以往的垂直领域调整,扩大为水平和垂直两个方向的动态调整,具备全局智能 " 凝视 " 能力。
比如在高速远焦模式下,MX 可以集中扫描道路正前方远处,ROI 区域等效 251 线、角分辨率达到 0.1 °× 0.1 °,帮助车辆更快发现远处障碍物。
借助这款产品,速腾想要打入 15 万元车型市场。但据速腾表示,此前公司的主力产品激光雷达 M1 价格为 680 美元,升级版 M1 plusM2 的价格也需要 500 美元。
MX 何以将价格降到 200 美元以内?成本大幅下降的关键,在于速腾在芯片化上的进展。
从大方向来说,激光雷达可以分为扫描、收发和数据处理器三大子系统,每一部分的芯片化都能带来降本空间。
数据处理器是本次的重点发布。据了解,MX 上搭载的就是速腾在芯片领域的自研成果——专用 SoC 芯片 M-Core。" 三年多以来,速腾在这款芯片上投入了上亿元研发费用。"
据邱纯潮介绍,M-Core 将整个后端电路集成至单芯片中,使 MX 主板面积减少 50%,功耗降低 40%,且成本大幅降低。
同时,MX 还沿用了激光雷达 M 平台同款二维 MEMS 扫描芯片,并且实现收发系统的芯片迭代升级,从原来的 5 歌收发模组变成 1 个收发模组。总地来看,MX 在扫描、处理、收发三大系统都进行了芯片化重构。
速腾聚创表示,相较于 M1 Plus,MX 的 PCBA(印制电路板)数量减少 69%,主板面积降低 50%,光学器件数量减少 80%,可制造性得到大幅提升。
此外,速腾还公开展示了其智造园区,预计 2024 年第三季度投入使用。2025 年第一季度,首批 MX 产品将从 MARS 智造总部基地出厂,实现量产上车。
据官方信息,截至 2024 年 2 月底,速腾聚创获得了全球 22 家车企及 Tier 1 的 63 款车型定点订单。截至 2024 年 3 月底,M 平台激光雷达累计销量超过 40 万台。