近年来，激光雷达在汽车行业的应用愈发广泛，成为众多车企竞相装配的“新宠”。其中，长安汽车更是计划采购150万个激光雷达，数量远超2023年全国激光雷达上车总量的三倍，显示出激光雷达市场的火爆程度。

从2022年第三季度开始，激光雷达价格出现了大幅度下降，从原来的4万元降至6000元左右，甚至部分企业的产品已经试探性地进入了“千元”价位。例如，一径科技发布的EZ6系列打破了2000元的门槛，速腾聚创也推出了售价低于200美元的MX产品，成功渗透到15万-20万元价位的车型。

激光雷达价格的快速下降，主要得益于成本控制和供应链管理的优化。速腾聚创CEO邱纯潮在接受采访时指出，激光雷达的成本控制“7分靠设计，3分靠供应链”。通过采用芯片化设计思路，将激光雷达内部的数百个细分器件进行整体规划，降低了装配成本，提高了生产效率。同时，通过优化供应链，形成规模效应，进一步降低了光学组件、激光器等成本。

此外，激光雷达厂商也在不断探索新的应用场景，以拓展市场。除了汽车市场外，一些厂商还将目光投向了机器人等业务线。速腾聚创预计，2025年其在机器人业务的激光雷达出货量有望超过10万颗。

然而，尽管激光雷达市场火爆，但纯视觉方案仍然具有一定的竞争力。特斯拉、大疆等公司就采用了纯视觉路线进行智能驾驶。纯视觉方案依赖的摄像头成本较低，只要几十美元，因此在成本上具有优势。不过，随着激光雷达价格的持续下降，纯视觉方案面临的挑战也越来越大。

从技术层面来看，芯片化设计似乎已经摸到天花板，短期内很难继续提升。同时，研发成本也在不断攀升，给激光雷达厂商带来了不小的压力。此外，国内新能源汽车出海也面临各种阻力，一旦国内市场饱和，激光雷达厂商能否继续坚持“群众路线”也还是个未知数。

因此，激光雷达降价潮能否坚挺下去，以及它和纯视觉方案究竟谁能笑到最后，都还需要市场的进一步检验。未来，随着技术的不断进步和市场的不断变化，激光雷达和纯视觉方案之间的竞争也将更加激烈。