一个多月来，新冠状病毒感染的肺炎疫情防控形势仍旧十分严峻，这是一场全民阻击战“疫”。据湖北省每日新增新冠肺炎病例数据统计，2月11日0时-24时，湖北省新增新冠肺炎病例1638例，为本月以来新低，并连续两天出现下降态势。据全国数据统计，已连续一周多出现下降态势。钟南山院士在接受媒体采访时，表示本次疫情有可能在4月份结束。种种迹象表明，我国疫情防控已显现了效果，在党中央与国家政府的正确领导与疫情防控布署下，我国一定能尽快打赢这场疫情防控的人民战争。

汽服专家陈仲老师

近日，慧聪汽车邀请到汽服专家陈仲老师，接受慧聪汽车专访。陈仲老师对国内经济形势与后市场未来发展与机遇进行了分析，并给后市场企业、商家一些可行情建设。我们一起了解下陈仲老师是如何看待疫情对汽车后市场影响。

陈仲老师：武汉疫情已蔓延至全国，乐观估计到四、五月份将会结束此次战“疫”，不然将很有可能演变化持久战。二个显著特征：一是社会心理恐慌，二是投入社会成本巨大，目前已影响到经济、社会等多个层面。

1）经济：2019年我国经济已经下行严重，2020年新冠肺炎疫情如雪上加霜，谨慎评估可能拖累GDP1.0-1.5%，保底6%是非常艰巨的任务。

2）社会：多数行业正经受大伤，谨慎投资、控制支出、重视现金流；民众就业/收入都会受到影响，在一段时间内将会出现谨慎消费、消费疲软的现象，加强现金储蓄。

汽车后市场的拉动力是终端消费的车主，存量——节省消费，预估减少20-30%，增量——买车下滑，预估减少10-15%，应是主轴，如果市场向预估方向发展，无疑将会加速整个汽车后市场下行。

汽车服务终端单个主体偏小，抗风险能力弱，此波疫情将使多数经营困难者扛不住资金压力淘汰出局至少20%，如按国家规定工资照发却至少淘汰30%。一部分上游供应商受终端所累出局，经营严重添堵，过度竞争压缩利润等，是可感知的苦难2020。

危机虽显而易见，但危后有机。首先，部分汽车服务终端遭淘汰，存活下来的汽车服务终端将更为优质，有利于行业未来良性发展。疫情之后，汽车后市场企业与商家会受益于市场消费需求的集中释放；上游企业会更加注重“实打实”，减少盲冲和过度的“虚运营”。

总之，此次疫情正在检视我们汽车后市场企业与商家的存活力，会更加容易找到经营、服务的短板，这也算是经营者们的另一种收获。

陈仲老师给业界企业家们也提了一些建议，希望企业在疫后有着更好的发展，从而推动汽车后市场更良性的发展。

下游终端商：打造综合性竞争力，应是首义。1）注意投入产出比，在财务账下运营；2）注意客户价值回归，本分经营，减少生意经，是留客的傻招。3）不盲目扩大投资，守旧为好。

中游渠道商：笔者提议的“三同步模式”，与生产商、终端商分工有责，控制渠道运营成本费用，往上下转嫁压力不可取。

上游生产商：产品创新，必走之路。用产品需求的虚缺性拉动市场，相反，营销、模仿、技术性包装，并不如往年有期待，有威力。当然，渠道模式也可大胆尝试。