国家危难之时，国民当自强！从古自今，中华儿女天生秉赋“自强不息”的抗争精神！2020年战“疫”已经打响，我们始终相信：胜利一定属于中国，属于人民！中国加油！武汉加油！

在一个拥有550万汽车保有量的城市，按往年这个时候，北京的道路上必定是车流如织，缓慢前行，堵得你那叫一个心神不宁，在市区10多分钟的车程耗你个巴小时对于北京车主来说已是习以为常。今年的这个时候，北京环线上什么时候都可以跑到80km/h，因为路宽车少啊！昨天下午笔者14点30分驱车从北五环外出发到北三环办事，再返程共36公里，花了不到一小时时间，很少有的顺畅体验，换作平时，路上花费两个小时也不足为奇。由于疫情影响而换来的顺畅行车体验情愿不要，从内心来讲是不愿接受的。

一路上所见，餐饮、汽修、服装等服务行业路边门店紧闭，处于未开业歇业状态，何时开门迎客未曾得知，只有等待。北京如此，上海、深圳、广州、重庆等城市的服务行业又如何？从了解到的各方信息来看，全国各大城市的情况都差不多，处于静默期。回到笔者所处的汽车售后服务行业，回顾2019年，汽车服务产业在我国总体经济偏弱的大环境中，产业经济呈下行趋势，企业盈利能力整体偏低，一些实力较强的汽车销售集团、汽车配件企业频频被暴出资金断烈、破产的消息，令企业陷入困境，同时代表未来发展方向的部份新能源车企由于后继发展资金不足也宣告退出新能源市场。2019年中国汽车产销量延续了2018年下滑态势呈现继续下滑姿态，预计2020年下滑比例将进一步扩大。2020年，一场突如其来的新冠状病毒感染的肺炎以极快的速度由武汉向全国蔓延，对民众出行、生活、工作造成了重大影响。2月11日，钟南山院士在接受媒体采访时表时，此次疫情最快也要到四月份才有可能结束。而笔者在汽车后市场了解到的一些信息，业界普遍认为此次疫情影响到最终消除影响至少要到今年六月份，消费者受恐慌情绪与消费谨慎双重因素影响，汽车及后市场消费才会恢复到往常水平。同时，也不排除国家消费刺激政策对汽车消费积极影响，在某一时间窗口出现新增需求的爆发。总之，汽车后市场商家要直面当前的困难与危机使自己活下去，撑过上半年再看机会点在哪！

近一段时间，慧聪汽车作为汽车后市场影响力媒体，为了让从业者对当前汽车后市场面临的困难有个比较全面的了解，汽车后市场在疫情过后将显现怎样的发展机遇？我们对汽车后市场多位大咖进行了专访，希望他们的见解能给从业者企业经营有所帮助，对汽车后市场发展有所贡献。

以下采访嘉宾发表的内容，经由慧聪汽车编辑部专业整理，嘉宾发言仅代表嘉宾自己的观点与建议，对从业者经营活动起到参考价值，但不作为企业经营决策的要诀条件。请专业读者根据自身经营情况吸取有价值部份观点与建议，希望能帮助行业从业者提升与发展。

兔师傅宋烈进：节后本来是汽车后市场传统旺季，这个春节“直接归零”。经营困难集中在2月、3月份，现金流是企业最大考验，到4月份市场会逐渐恢复。预计今年的汽车后市场消费需求将降低10%左右，会有10%以上的企业支撑不了而加速关闭。在疫情结束以后，更多客户会向优秀的企业集中。在疫情防控时期，建议企业停工不停学，加强员工的线上培训，打好基础、练好内功，提高企业自身免疫力，提高行业竞争力。为疫情结束后客户激增需求做好充足准备！

爱义行邢爱义：这场疫情，带给汽车后市场终端门店最致命的“就是阻断了现金流的进入”，无疑面临是生死挑战。门店不能按时开业、开业以后短时间内客流量也不会趋于正常、上游供应链受到生产及物流的影响，都会使终端门店陷入前所未有的困境。这场战“疫”，带给我们更多的思考是如何生存下去，如何带领团队面对家庭及社会的责任和担当，我们时刻保持清醒的头脑，知道接下来的工作重心在哪里。除了常规基础工作外，快速完成产品线上管理、会员管理、人员管理等工作，会帮助门店在未来整体运营中减少成本、提高效率、增加利润、提高门店管理效率和门店服务体验，让门店更稳定、更灵活、更高效的面对风云变幻的市场环境。

中威车饰潘丽华：此次疫情让大家更加明白生命可贵、要珍惜；后面的消费理念会有大转变：追求品牌产品、讲究服务品质、注重形象、重视社交圈子、活得更有质量。我们汽车后市场企业，对内要练好内功、提高自身专业性；选择和支持品牌战略，找有影响力的人联合；控制欲望，坚持匠心精神；合理收益、承担责任；培训学习是投资，不是费用；使用互联网工具、提高效率；对外要合理收费，货真价实；留住客户、保持粘性，丰富项目、承诺兑现。

雄兵吴海：从消费端而言：1、总体不会有太多的变化，但近期可有可无的项目，车主就不会做好，如洗车打腊之类；2、汽车维修保养是刚需，也是必须品，所以这个并不会受到什么太大的影响，有病总是要看的。对于供给侧：1、汽车空气治理（如空气净化器）、空调清洗、消毒类的产品，有机会；2、汽车配件供应链不会有太大影响。总之，消费决定市场供给，多想一下车主要什么？什么是很重要的？成本方面：1、房租是固定成本，这个是没办法的；2、人员可以是变动成本，能减少就减少，活下去再说。在开源与节流方面，在这个时候，节流是第一要素。这个时期，“活下去”对于一个企业来说十分重要。

畅翼卢飞雨：1，在汽车后市场各环节中，我们最为关心的是供应链的快速恢复，因疫情影响，有一些供应商员工到位情况会影响我们的材料交付，虽然我们有良好的供应链关系，也能做到正向现金流，但是大家都在一张网里，没人能独善其身，必须要做好全面准备。2，能做的还是要俯身深耕，做好产品做好服务，所有风浪都会过去，最终回归本质还是要靠我们的技术实力，过硬的产品和完善的服务，做好自己才是根本。

飞歌朱冠西：短时间内，大部分（制造）行业都面监产业运转停滞、生产断裂，这是疫情带来的不可抗力的最直接的后果。汽车后市场同样遭受最直接的冲击。在市场被疫情所裹挟的当下，如何提振行业信心，尤其是经销商的信心，这成为复工后一件非常重要的事。通过我们整体的抱团取暖、积极应对，做客户和经销商坚强有力的后盾，制定全面的市场政策和服务计划，一定能安全度过这次市场的至暗时刻！通过本次疫情，有关安全健康的车内密闭空间的功能会得到重视和进一步发展，这也会给我们汽车电子企业一些启示，如何拓宽、加深这部分的服务内容，值得深入研究。

澳多刘博：汽车后市场面临的困难，主要表现在以下几个方面：一、延迟开工一定会影响各大汽贸集团和汽车4S店收入及盈利情况。日常开支、员工工资支付，又面临收入减少，预测整个汽贸集团和汽车4S店第一季度的财报将会下滑较多，出现亏损的可能性很大。二、疫情所催生的私家车需求是市场普遍认可的一个增量点。不过从千人保有量等指标看，短期内增长的首次购车需求规模有限，另外，疫情同时也会导致换购及增购需求推迟；三、“危”中有“机”，汽车后市场的经营者们要想在这场战“疫”中生存下来，就要保持清醒的头脑思考这场疫情中他们应该做好哪些事情才能为他们带来更好的机遇。

酌希汪江琼：节后受压抑的应用型产品销售趋势会上扬，厂家也是改写商业规则的好时候，现款现货。而一般消费类型的产品会被市场淘汰，汽车相关的一些隐性产品不被关注的点都会逐步被重视，除了个人使用的私家车作为生活资料会更加注重车内环境空气等方面的健康管理，在生产资料的共享出行，公共出行以及个人搭乘公共出行工具防护型产品的采买需求会增加。同时，供应链问题还是比较关键的。

思钶异固王安发：一、作为工厂端，我们面临的困难主要存在几个方面。①工人来自各个不同区域，需要做好疫情防控工作及相应物资准备，且交通不畅，人员到岗难保障，全面复工估计需要在3月底。②生产所需物料组织面临物流受阻价格上涨等因素及上游材料供应商的复工和价格上涨等因素。③企业营销落地面临交通受阻多方因素，产品配送价格及时效等有变数。④出口将受到延期违约风险及客户流失二、渠道客户端：①国内很多区域市场均已延迟开市，二线三线市场有开工，但对于网络未扁平化的企业来说，那些渠道客户都是由省级代理服务的，中间产生真空期。②部分终端修理厂受政府管控不允许开业，加之今年终端车主使用车辆频率极低，车辆本身的更换维修减少。③作为后市场属于服务型，人员密集、流动性大，所以面临着较大的疫情防控难度。三、汽车后市场企业的机遇:①企业可谋求线上模式销售。②通过此次事件企业有更多时间来梳理优化内部，提前做好营销计划等工作。③通过此事件人的消费观可能会发生改变而带来消费升级的现象。

康普顿朱磊：这场疫情对我们汽车后市场生产制造与流通服务已产生了巨大的影响。这个春节长假较往年，汽车的使用率在大幅下降，导致绝大部分的汽车服务终端维保门店进店保养量急剧下滑、现金流骤减、生意艰难；汽车后市场的生产企业和经销商则面临较大的资金周转和库存压力。从销售端来看，由于受年底备货减量及开年物流受限因素影响，各地部分可以正常营业的门店和经销商则面临上游供应不足而一时间断货的风险。疫情只会改变市场固有的节奏，并不会改变整个汽车后市场向好发展的方向，我国的汽车后市场依旧会蓬勃向上发展。随着疫情的结束，短暂抑制的消费需求将会得到快速释放，汽车后市场也将出现更加繁荣的景象。而思路清晰、准备充分、经营规范、熬过寒冬的企业，必将会争取到更多的市场份额。

钜轩·人车生活馆王海霞：在突如其来的灾难面前，必然会有一些企业根本不愿意承担，还有一些企业根本没有这个能力承担。目前全国有大约120万家的汽车服务终端门店，其中40%已经走到了倒闭的边缘或已经倒闭，只是没有清场关门，疫情倒成了其最为光彩的谢幕台词。通过这次疫情，让大家看到，整个社会是一个有机的整体，包括汽车后市场在内，最大的困难就是无法实现整体开张，一部分动起来，一部分因为各种原因动不起来。我们欠了太多健康的帐、生态环境的帐、规范经营的帐，补短板就是行业的机遇！作为一个生命首先想办法健康活着，这才是对自己、对企业、对国家最大的贡献，同时还能积极影响或者带动一部分人珍惜生命，这就是最好的经营。

平原滤清器张玉杰：新冠肺炎疫情时间段可能是2019年12月-2020年6月，乐观推断至少也会持续到2020年1季度结束。在疫情期间，我们所在的汽车配件及工程机械行业，现在存量市场的开工率均呈现明显的下降。从而导致汽车及工程机械售后市场新的市场需求在削减，而且仍无法判断市场需求的“拐点”什么时候会出现，这才是相关企业所面临的非常具体的困难。从目前的疫情形势对一季度的汽配后市场进行预判非常不乐观，相对2019年预计会出现大概率市场波动。在这样的疫情面前，可能成批的小微企业难以为继。例如来自市场需求疲软的压力，来自银行贷款等资金方面的压力等，都可能使产业集中度提高。这对中大企业来说，在市场逐渐恢复后即可以有机会更快速的获取更大的市场份额。

悠氧伍侠：会在相当一段时间内，车主由于对公共场所聚集的恐惧使然，会让维保门店门可罗雀，正常的维保业务断然会迟缓进行。没有三个月的时间进行社会性的回暖，达到曾经的盈亏平衡几乎都是奢望。各大车企的生产被迫停止复工，这会有哪些连锁影响呢？简单来说，这会导致车企原定的排产、交付等不能如期进行，势必会影响随后的汽车销售，将可能减少原本预期的现金流，一些现金流紧张的车企可能面临资金短缺的问题。零部件供应链的中断，导致汽车的生产中断。业内人士表示，很多合资车企尽管在华有工厂，但是其零部件的供应并没有百分之百国产化，这也导致疫情如果持续下去，零部件供应链的危机会加剧。但是，这些影响都是暂时的，疫情并不会对全年的汽车销量造成较大影响，疫情发生期间， 汽车销量降幅明显，以线上体验为核心的新零售模式迎来发展机遇，一旦等到疫情结束后， 会出现集中购车，带动部分月份销量实现同比正增长。疫情会激发部分无车家庭的首购需求，车型健康相关配置的装备率会大幅提升。2020年开局，新型冠状病毒突发的公共卫生事件对汽车后市场造成的巨大破坏力和危局。但也不可否认的是，所有的危局里都有着角度不同的机遇和操作点。

专家陈仲：2019年我国经济已经下行严重，2020年新冠肺炎疫情如雪上加霜，谨慎评估可能拖累GDP1.0-1.5%，保底6%是非常艰巨的任务；多数行业正经受大伤，谨慎投资、控制支出、重视现金流；民众就业/收入都会受到影响，在一段时间内将会出现谨慎消费、消费疲软的现象，加强现金储蓄。汽车后市场的拉动力是终端消费的车主，存量——节省消费，预估减少20-30%，增量——买车下滑，预估减少10-15%，应是主轴，如果市场向预估方向发展，无疑将会加速整个汽车后市场下行。汽车服务终端单个主体偏小，抗风险能力弱，此波疫情将使多数经营困难者扛不住资金压力淘汰出局至少20%，如按国家规定工资照发却至少淘汰30%。一部分上游供应商受终端所累出局，经营严重添堵，过度竞争压缩利润等，是可感知的苦难2020。总之，此次疫情正在检视我们汽车后市场企业与商家的存活力，会更加容易找到经营、服务的短板，这也算是经营者们的另一种收获。

专家刘耀华：汽车后市场将面临以下四个方面的情况：一、困难与往年一样，大环境不好；二、修理配件等依然困难；三、卖车估计比去年差；四、对服务业的影响主要是外装产品和时尚产品会下降，车內环保健康产品需求会上升。建议汽车后市场企业树立信心，改变服务方式；增加环保产品的销售，疫情之后人民卫生环保意思更强。

结语：十余位行业大咖、专家为汽车后市场发展把脉、建言、献策，终归，是希望汽车后市场企业能正确面对当前危机、发挥才智应对危机，共同度过难关，迎接疫后恢复性需求的新机遇，让企业、让行业发展更为健康，更为扎实！