很多汽车用户可能对汽车后市场这个词并不陌生，当然汽车后市场是一个有宽度、可发展的领域。中华全国工商业联合会汽车经销商商会携手尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为，目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期，市场竞争呈现“群雄逐鹿”的阶段，潜力巨大。回顾2019年汽车后市场可谓是”鱼龙混杂“，随着中国经济的高速增长，居民消费能力稳步提升，汽车销量也节节攀升，销量规模扩大了几倍。截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆;市场规模方面，据统计，2018年中国汽车后市场规模已经达到1.3万亿元，同比增长20.56%，各个企业或新生势力在覆盖门店数量、流量来源、供应链建设、合作品牌、融资能力、扩张方式等均各有所占据。

如今疫情泛滥国内外汽车市场，在我们生活中对后市场的冲击是“肉眼可见”的，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。近期，明显感受到维修厂、4S店、电商平台的吃力,不少终端销售与服务的门店仍在打烊整休中。

疫情在加速门店或企业的洗牌和淘汰，根据《汽车公社》的走访和调研，北京、上海、杭州以及广州等城市截至3月底也仅有70%的门店复工运营，但即使是这些已经复工的终端门店，也因为员工到岗难、上游原材料或供货紧缺等原因，依旧有80%的门店无法恢复所有正常业务。据慧聪汽车与后市场中威智投董事长潘丽华女士的互动中，了解到疫情期间市场动荡，“现在部分后市场的门店品牌经营差，整合多方资源、培训专业人才才能更快速的促进品牌效应。”

后市场行业内人士卡希纯新材料总经理吴绍安说，在这个大环境下的企业发展方向尤为重要，“缩减非必要费用的消耗，企业在大形势不好的情况下，减少不必要的开支，让企业可以有机会调整自身状态;加强内部管理规划，企业的发展说到底，根源还是在内在，只有把自身的内功练好，才有可能有所作为;调整营销的策略，企业的营销可以从多个方面着手，比方说线上销售和外销都是不错的选择，让企业可以不用出门就做到生意;整合多元化的资源力量，可以与行业的企业相互整合可利用的资源，抱团取暖度嘛。甚至与同行进行更深度的合作，把相互的优势发挥出来，就是让企业发展下去的方法。“

后市场作为时代的产物，只有在竞争中淘汰，在2019年内后市场的投资革新重组，新康众、好汽配、三头六臂、集群车宝等相继完成了不同体量的新融资和新整合。今年初随着疫情在全球范围内的持续升级，打乱了正常的消费者和商家交易活动的商业节奏，汽车业内人士对于汽车市场整体快速恢复仍然悲观态度，后市场整体呈现出了一种聚合、重塑且开放的姿态，在这优胜略汰的时刻，精准定位企业发展目标，告别无意义的恶性竞争，才能共渡难关。