汽车后市场伴随汽车顺势而生，随着互联网与科技的渗透逐渐被赋予了新的内容。养护维修平台、车联网、智能驾驶舱等的出现，解决了信息不对称等困扰行业多年的问题，很大程度上提升了行业的效率与透明。

根据5月6日,流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2020年4月，汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2%，同比下降6.9%，依然位于荣枯线之上。

4S店客流量基本恢复80%以上

流通协会的调查显示，从区域情况来看，北区的经销商库存预警指数为57.1%，东区指数为53.7%，西区指数为66.0%,南区指数为60.1%。由于4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月份购车，导致南区指数较高。

从品牌的情况来看，流通协会的调查显示，4月份进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数环比下降、自主品牌指数环比上升。由于海外疫情导致多个汽车厂及零部件工厂关闭，豪华车供给紧张，拉动豪华车需求，导致豪华品牌指数进入荣枯线内。

流通协会会长沈进军表示，从他们掌握的情况来看，乘用车的经销商反映，4月份到店客流量基本恢复到正常水平的八成以上，其中华东、华北地区的情况尤好。

现在汽车市场正在从增量的状态转变为存量状态，中国汽车后市场不会完全沿着美国的轨迹发展。虽然近几年也朝着欧洲的风向发展新能源汽车，但是由于消费人群的需求差异，销售模式与主流各不相同。

据数据了解，国内的出行与消费呈上升趋势，并且疫情影响下，由于消费者的经济情况各不相同，据了解光顾4S店的刚需购车人群偏多，但是发现一个普遍现象，不管是“老司机”、“女司机”或者“新手上路”，大多数车主的汽车知识、经验和故障点的了解都相对匮乏，从网络信息了解渠道不能完全真实展现细节，所以在线下需求端，后市场的项目与高质量服务的结合形式将更受欢迎，并且互联网经济继续成长给后市场带来了机遇与挑战，近期的客流量增大，市场呈积极状态，给汽车行业的商户增加了信心，虽然实际购买量还有待推敲，但是消费者的购买欲望展露无遗，是一个良好的过程。

未来后市场各细分领域的市场集中度都将上升，与前装市场相似，汽车后市场的研发、设备等固定成本的占比也相对较高，并且外界元素的加入会推动后市场科技化转型。（部分数据来源网路）