我国是汽车产业大国，回顾汽车工业从19世纪初发展到现在已经有一百多年的历史了，传统汽车行业的巅峰时期已经过去。随着汽车工业的迅速发展，环境和能源问题成为各国的难题，新能源汽车时代应运而生。但历经28年连续增长的中国车市，在2018年踩了一脚急刹车，接下来又迎来了寒冬期，整车销售下滑趋势更加严重。

受大环境的经济影响，汽车生产和销售想要在2020年实现迅速回暖并不容易。在2020年这个气候、经济、非可控因素干扰的“小时代”里，又能擦出怎样的火花呢?一场错综复杂又充满新变量的较量正在上演，科技变革环绕汽车产业，是突破还是重创让各界都非常关注。

短期挑战

资金链断裂

汽车后市场包含汽配、汽保、销售、二手车、金融等，本身随着近两年的车市销量下行，汽车行业普遍利润率不高。后吃唱的各类业务都受到不小的影响，2019年的汽车行业利润5087亿元，同比下降15.9%;销售利润率6.3%，全年销售利润率较18年下降1个百分点，并且各行业复工复产延迟，所以物流成本升上升，造成原材料价格上涨等加重成本，巨大的固定资金成本很难减少，给车企与后市场商户造成巨大的成本与资金压力。

面对巨大的成本压力，各企业普遍寄望于把客户拉回4S店，末端消费产生现金流，但是近期原油价格下跌，现在市场消费者又开始观望了，现在客户的消费行为与力度很难在回到以前的状态。就像现在网上购物，新零售近期火爆了起来，就是因为消费者的环境已经改变了。所以对后市场的商户来说，就必须要做渠道创新。升级切合消费现状的营销模式，才能有资金来养精蓄锐。

后市场从业人员的技术提升

首先，汽车后市场优胜劣汰是必然结果。比如，现在国内的很多汽修店其实上并不专业，很多都是开店的老板或者是修车的师傅去其他汽修店里工作过几年之后就自己开店了。而这些汽车修店里的汽修技术人员只能够维修一些简单的汽车问题，但是没办法解决复杂的汽车维修问题。现在客流量不高的情况下，如果光临一家店却不能抓住客户，接下来的品牌口碑就是大问题了。

此外，未来的汽修产业会向专业化，新能源化以及智能化方向发展。现在汽车维修所要求的专业知识和专业技能是越来越高了，如果说汽修店没有过硬的专业知识和专业技能，必然是会被市场淘汰。汽车后市场的变革是大势所趋，从业人员只有不断学习进步，才能跟上时代的脚步。

长期挑战

升级服务转型

汽车产业是一个国家的支柱性产业之一，是科技与生产力的体现，在2020年至今，各行各行业都发省着变化，真正的速度是看不见的，后市场服务业务渠道多局限于线下，汽车的养护、维修、金融等都需要主体，就是汽车这一固定且自由的参与者，现在消费者追求智能化、科技化，想要自动驾驶因为想解放双手提高安全出行指数，那么如何在后市场服务更智能化，升级一线店面服务项目体验，满足客户大小问题的解决方案尤为重要，这是一个维护企业品牌，拉近客户关系的一个长期的积累过程。

只有把自己的服务融合进消费者每天的日常生活，才会建立长久的信任关系。未来的车企和消费者必须是互相成就，共赢的关系，而绝不能是现在这样的利益对立的关系

汽车工业水平代表了一个国家的工业水平。汽车制造业的产业链非常庞大，组成汽车的零部件有上万个，从原材料到加工工艺再到加工设备和工件生产几乎涵盖了制造业的大部分领域。本来就已经开始下滑的汽车市场经过这次疫情的打击，让车企都开始变得小心翼翼。各个企业在2019年底，应该就计划了一整年的企业发展蓝图，却被疫情给市场带了“节奏”，笔者夸张的称2020年为“小时代”，因为汽车后市场这阶段承受了不该承受的压力，但危险一向都是与机遇并存的，任何企业都不会活在过去，只有前行且无畏。