近期，国内的疫情基本得到控制，部分地区仍在高风险之中，各行业都在恢复作业，交通出行较数日前与日俱增，在日常活动中，一定要处理好汽修与保养两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服重修轻保的不良倾向。

由于疫情导致部分供应链的通货膨胀，给汽车配件行业迎来了新的巨大挑战。回顾近年来配件厂商情况惨淡，各大车企为了稳固市场占有量，不断的推出更迎合消费者的车型，比如大众车系;以前低端车型就是捷达、桑塔纳，中端就是宝来、速腾、朗逸，高端就是迈腾、途观等。加起来也就十来个车型，配件型号繁多且复杂，并且各个车企“攀比式”的更新换代推陈出新，连大众的“小弟”斯柯达更新的车型都到十几款。仅是一家公司，其他品牌就更是不断更新换代，这种“汽配作坊"模式，根本跟不上这个速度。没有配件以至于一部分客户去4S店维修。无形中又流失了大量客户。

这几年的后市场发展屡屡出新，各大互联网、科技公司涌入市场，线上线下的维修养护浪潮一波又一波冲击消费者，汽配城是大多数经销商的聚集地，但汽配城由于近几年的盲目扩建，出现两极分化，有的发展势头良好，有的则门可罗雀，处于销售差的汽配城，生意自然好不到哪里去，好的汽配城和店铺位置会带来更多的客流，但租金亦较高，造成经销商经营成本增大;据了解，2017年中国汽车后市场规模达8000亿元，当时出现了大批的修理厂和4S店出来创业的的修理师傅，运用互联网网模式，开启线上线下的维修养护服务，让汽配城又“虚假繁荣”了一年。随着网上的修理厂消失，创业的随着经济与市场占有的影响，纷纷打起来退堂鼓。部分修理厂汽配城一片哀嚎。

其实一个重要的因素，随着网购、信息互联的透明化。很多消费者可以自己更换的部分配件，消费者换不了得因为网络价格透明化。到实体店更换有意压价，实体门面的利润少之又少，经销商逐渐沦落为配件的搬运工。

消费者跟着时代的发展，在新能源汽车与燃油汽车中摇摆不定，汽配城由于新能源的兴起，既要招贤纳士了解新能源汽车配件的作用，还要为求生存加速转型升级，2020年4月中旬，有的汽配城还未开工。经销商的资金周转入不敷出屡遭受挫，对于汽配经销商来说市场份额小的同时也存在着很多的痛点：传统渠道已经发生了质的变化，经销商商如何适应等等，而随着新冠疫情的影响，经济环境的低迷，也使得经销商们更加迫切的需要新思路、新方法来解决现状。

当单纯经营汽车配件，其利润趋薄时，汽配行业不进则退，如何进一步向市场的深度和广度在挖掘利润?

快修业在我国有着广阔的发展空间与需求，人们一般在汽车出现大的问题时会找到大修理厂或特约维修站，需求的修理的安全性;而换个轮胎、三滤等一般就近解决，图的是服务的便捷性。我国很多小快修店形象差、服务不规范，又让车主不放心，这就给连锁快修留下了空间。经销商可以参股或自建连锁快修网络，通过这些终端，经销商可以获得稳定的易损件的出货量，并形成长期的竞争力。

选择目标客户也是重中之重，我国的乡镇汽配行业也是一个有潜力的领域。把握当下的市场行情，运用线上线下结合营销的模式，消费者群体越来越成熟，需求服也多来越多样化，在互联网、新能源充斥市场得洪流中，不想在落日中消失，只能逆境中前进。