4月14日，雷诺集团与东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风汽车”)相继对外公告称，经协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司(以下简称“东风雷诺”)进行重组的初步意向，雷诺集团拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

进一步理解为，因双方签署不具有约束力的备忘录，所以达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。公司拟对东风雷诺实施转型升级。协议生效后，东风雷诺旗下的4款国产车型将全面停产，也意味着，雷诺汽车将退出在华的燃油乘用车市场。

东风雷诺“失意”

东风雷诺成立于2013年12月，由东风汽车与法国雷诺汽车(简称“雷诺”)共同出资组建，投资金额为77.6亿元(约合13亿美元)。在2017年达到销量巅峰，实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。但是2018年由于SUV风口退去，其全年销量下滑至5万辆。2019年销售仅1.86万辆，同比下降63.07%。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。

乘联会数据显示，今年1-2月，东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑86.4%，2019年东风雷诺累计销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。

在财务方面，东风雷诺财务状况也呈现逐年下滑的态势。截至2019年12月31日，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。2018年，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润比例为1.3%、1.4%和0.02%。2017年，上述数据则分别为1.5%、1.8%和0.7%。

今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯(ClotildeDelbos)公开表示，雷诺汽车将推进一项计划，在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。

雷诺在华的市场占有并不大，反而欧洲市场才是主力消费地，雷诺汽车进入中国市场较晚，其在华四家合资公司形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。而在此之前，已有铃木、菲亚特、DS等品牌已经退出或表明退意。而现在放弃乘用车市场相信也是其衡量再三所做出的决定。

雷诺的“得意”

雷诺汽车早在十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲电动车市场的开拓者和引领者，拥有23%的市场份额，位列欧洲市场第一

2019年雷诺集团在全球电动车市场实现23.5%的增长为其这一战略布局添了些许信心，相关资料显示，雷诺在华一共拥有4家合资公司，是在华拥有合资企业最多的外国车企之一。除了东风雷诺，还有易捷特新能源汽车公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司，以及去年与江铃集团成立的新能源合资公司。

据了解，在轻型商用车市场，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。

在电动车市场，而中国在电动车领域获得政府的大力支持，甚至由于疫情原因政府将补贴政策延续两年。雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将RenaultCityK-ZE(中文对应名称为雷诺e诺)打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“DaciaSpring”概念打造，2021年在欧洲上市。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

东风雷诺此次重组，发力发力商用车和电动车，虽然东风雷诺成为过去时，但雷诺在中国的业务还在继续。根据中国汽车流通协会经销商复工情况调研数据显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内汽车市场正在逐步回归正轨。随着汽车市场逐渐恢复，因为疫情的影响，使部分车企经营陷入困境，也加快了企业的转型发展，新的一轮洗牌近在眼前，大可拭目以待。