6月1日，中国汽车流通协会(以下简称：流通协会)发布“汽车经销商库存”调查结果显示，5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点;汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%,也表明国内汽车市场逐步回暖。

「图片来源：中国汽车流通协会」

不过，这样的缓解，也是有原因的。例如各级地方政府推出的补贴购车消费;上汽等车企大规模促销行动，以价求量;五一长假的消费心理驱使等等;

总之跟这个疫情似乎并没有多大关系，这又是为什么呢?

1.由于疫情期间控制各类公路车辆的出行，因没有刺激到消费者的潜在需求，所以汽车并没有成为翘首以盼的那种方便畅行的工具,;

2.我国是汽车产业大国，二手车辆市场日益庞大，在如今经济环境下行的情况中，汽车又是消耗品，新车车主或“老司机”需要考虑个人以及家庭开支从而抑制或者转移的消费的目标;

3.汽车也是价额不小的使用工具，跟餐饮行业不同的是，本身的价格体系不是大众聚集、“跟风”消费能达到的。会涉及一系列的前期学驾驶证、选车型、后期保养问题等，是一理智的长期消费。

为什么越是鼓励购车消费，车市越是不振作呢?

一是经济环境萎靡，二是买涨不买跌的消费心理，按照惯例，每到五一前后会有各车企新品上市，吸引消费者兴趣并且完成销售，到是今年，不少企业东奔西走的游走融资、“卖房救车”、被收购股份、裁员降薪等等，似乎每天都上演着企业辛酸史，新车价格倒挂，经销商收益减少，就上演着价格战、服务战、媒体战等，看似很平淡的一天，实则不少店面早就切换了销售思路与运营模式，使出浑身解数引流促进销售，流通协会调查结果显示，5月份，受五一小长假影响，车企经销商大幅度降价促销活动，和政策红利释放，带动客流量及销量回升，但同时也透支了市场需求，所以5月下半月，汽车消费市场表现并不强，虽然让利幅度加大，但销量走势放缓。

与此同时，5月份库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数，均呈现环比下降的态势，这意味着汽车经销商仍面临一定的下行压力。

从市场需求看，5月份全国总指数为54.2%，北区指数为56.6%，东区指数为51.4%，西区指数为53.1%，南区指数为55.6%。北方地区受疫情影响，库存压力延续。

随着疫情对汽车市场影响消退，被抑制的需求将逐渐释放，并且国内各类车展的相继公告日期，将减缓6月汽车市场的压力，但是销量上行仍然艰难。

此外，汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。