数据还显示，2019年，我国汽车后市场行业市场规模超1.33万亿元。据公安部统计，截至2020年6月，我国机动车保有量已经达到了3.6亿辆，这也意味着在如此庞大的基数下，后市场行业中的机会与机遇会越来越多。

未来几年，数字化、大数据分析、OBD检测或将成为汽车业新的价值增长点。

在2018年，中国汽车市场首次出现汽车销量增速下滑的现象，如今，2020年全球受到疫情影响，让人们减少了不必要的出行，中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况显示，7月汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%;细分车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。数据显示，1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆，同比下降12.7%;细分车型来看，乘用车同比下降18.6%，商用车同比增长14.3%。概况来看，整车的消费力仍然偏弱，仍需大力度刺激消费欲望。

低碳生活 共享出行

中国虽然是汽车产销大国，但汽车作为高消费的工业产品，依然会受市场大环境影响，由于疫情的反复，不少消费者开始缩减支出，稳定消费走向，为减少非道路移动机械污染物排放，促进环境空气质量持续改善，保障人民群众身体健康，7月24日，交通运输部和国家发展改革委印发《绿色出行创建行动方案》 ，明确了通过开展绿色出行创建行动，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，引导公众出行优先选择公共交通、步行和自行车等绿色出行方式，降低小汽车通行总量，整体提升我国各城市的绿色出行水平。

《方案》提出，到2022年，力争60%以上的创建城市绿色出行比例达到70%以上，绿色出行服务满意率不低于80%。公交都市创建城市将绿色出行创建纳入公交都市创建一并推进。

因为国内的公共交通已经形成规模，并且一线等大城市的消费者因政策上也会限制私家车活动范围，所以很少依赖于私家车，不仅减少拥堵而且控制空气污染。共享出行将或是后市场企业发力的主流方向，势必会淘汰部分企业，当然这个过程是“残忍且痛苦”的，但是不能不直面对这一趋势发展。

互联网整合汽车行业资源布局

说到平台企业，面对巨大的汽车后市场，阿里巴巴、腾讯、京东等互联网公司也都纷纷进军汽车后市场行业，紧张的布局资源以及软件和人工智能技术储备更为雄厚的互联网公司，加速了业务上的转型升级。

回到眼前，现在大多数企业不再期望汽车行业会出现V型大幅度复苏，而更多的接受长期增长放缓以及全球复苏将分阶段进行的更为缓慢的趋势。从更乐观的角度来看，这场危机还可能为售后市场需求带来一些长期推动力。首先，对于许多消费者而言，由于经济压力迫使消费者推迟购买新车，平均车龄可能会增加。老式车辆的增加可能会增加维修需求。

对于维修、汽保、或者汽车科技企业来说，更强的软件能力创造了远程替换模块或提供服务的潜力，这两种方式都降低了客户到门店服务的时间和成本。比如说电子商务、数字渠道、大数据服务。许多消费者和企业已经迁移到电子商务以购买零件或者服务，并且这种趋势可能会持续下去。例如，具有在线购买然后快速取货的能力。对互联网购买的亲和力增强可能会为新的商业模式或服务选择创造新的机会。这些基于软件的功能和服务，可以促进品牌差异化，创造营收，降低成本，有助于提升软件在后市场的价值，也是将获扩大规模的方向。

所以，新玩家将进入市场，类似谷歌、亚马逊、eBay、阿里腾讯、京东这样的玩家，将在汽车后市场赢得重要的市场份额和利润，有利有弊，并且加速了行业的洗牌。

7月31日，发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意并发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，针对新能源汽车动力蓄电池回收利用作出详细规定。

新能源汽车已经深入到了我们日常出行的方方面面，国家持续通过政策在全国范围内大力推广绿色新能源出行。但随着新能源汽车的逐渐普及，动力电池的回收利用成为了重点需要解决的问题之一，在绿色出行、新能源汽车电池回收等方面政策的落实，将引领汽车行业向绿色环保有序发展。

在电动车、网联汽车、电子商务等趋势的影响下，到2030年，预计有1000亿欧元，或者说整个后市场30%-40%的份额，将沿着价值链进行再分配。对于每个利益相关者而言，这种转变是双向的，新的利益分配取决于利益相关者如何在新的后市场生态中定位自己。（部分资料来源网络，如有版权问题请及时联系。）