中国零部件企业已经发展动力强劲，尤其是一些细分领域的零部件企业更是迅猛。伴随着中国汽车行业的发展，以及利好的政策背景，它们从过去默默无闻的配角成长为无法忽视的力量，中央提出“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，用意上，其一是应对过剩的产能，其二是希望中国老百姓的收入能够提高，多花钱消费，增加内需促进经济发展。在外循环上，中国企业需要更具话语权，赚取更多利润，这可以说是中国汽车企业和零部件企业的发展目标。

日本媒体近日曝出 ，日本汽车零部件巨头“电装公司”生产的燃油泵存在缺陷，由此导致了多家车企的召回，日本的多家汽车企业都受到了影响，已导致丰田、本田、斯巴鲁共计479万辆汽车的召回。在中国市场，广汽本田和东风本田已宣布从今年6月1日起，召回使用了问题燃油泵的部分国产车型，生产日期从2018年7月1日到2018年12月31日，数量超过77万辆。

近年来，中国汽车零部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，在部分领域核心技术逐步实现突破。福耀玻璃成为中国出口量最大的汽车玻璃供应商，中信戴卡成为中国领先的铝车轮制造商，宁德时代成为全球领先的汽车动力电池供应商……

这些中国本土的汽车零部件公司凭借自主研发能力，正逐步打破国际汽车零部件供应商的垄断。福耀玻璃2020年上半年年报显示，汽车玻璃产品毛利率高达32.85%。放眼全球制造业，这是一个令人眼红的数字。宁德时代2019年年报显示，公司动力电池系统的毛利率为28.88%，也是一个相当不俗的数据，显示了新兴行业的“暴利”。

全球车市已经进入存量市场，受近年来全球汽车销量持续下滑以及2020年海外疫情的冲击，将逐步改变全球汽车零部件的竞争格局，国际车企为降成本，更换供应商的意愿变得更强烈，全球车企的盈利情况都面临着挑战。

在此之前，中国汽车工业对零部件缺乏重视和投入发展，因为汽车技术和产品的每一次重大突破，都是汽车与零部件企业紧密合作的结果。一般来说，汽车企业在技术集成中起着重要的作用。核心技术和关键零部件大多来自零部件企业，如汽油喷射、增压器、防抱死制动等。使中国汽车工业饱受空心零部件的苦果。这一现象在今年新疫情的爆发和国际形势的变化中已经明显暴露出来。并且在核心技术和关键部件上存在许多弱点和痛点。

我国逐渐以自主研发的零部件企业为整车消费的主要增长区域，由此带动全球汽车零部件的生产、研发向新兴市场加速转移，唯有保持领先的技术创新能力和产品质量稳定性，才能够进入整车企业的全球采购体系，从而更好的发展出去。（部分资料来源网络）