2019年7月起，重型车开始实施国六标准;2020年7月起，轻型车开始实施国六标准。相比国五标准，国六标准下尾气排放限值大幅收严，国六排放下的润滑油行业的如何变革?润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦、保护机械及加工件的液体或半固体润滑剂，一般由基础油和添加剂两部分组成。至于国内来说汽车基础油并不是网上流传过那样雷区众多，国内的企业近年来也有所提升，关于一个四类PAO技术润滑油上海、山西等地区某公司在研究生厂，在添加剂领域国内企业确实有很大的差距，在大环境的影响下，比如润滑油对于发动机的排放与提升有一定的促进影响，传统发动机的改变比如小型化高功率、涡轮增压、汽油真喷、以及后处理装置(如GP汽油颗粒捕捉器这些新的变化都将给润滑油带来新的挑战。据imedia数据显示，2013-2019年，整体而言，我国的润滑油产量较为稳定，整体上呈提升趋势。2019年，我国润滑油产量约为630万吨。

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细分市场方面，我国汽车保有量仍有巨大潜力，因此国内汽车车用润滑油同样拥有较大的增长潜力。根据细分产品市场的需求占比与润滑油总产量测算得出，2019年我国车用润滑油产量约为368万吨;工业用润滑油方面，随着节能减排、资源环境约束，用油效率的提升，工业用润滑油产量约261万吨。

车用润滑油自由市场历经20年发展，逐渐形成了以美孚、壳牌、嘉实多、海湾等头部品牌，道达尔、福斯、康普顿和零公里等外资与国产多品牌混战的市场格局。目前众多润滑油生产厂家正积极为各大供应链平台站台，在短短几年内，市场上诞生了多款润滑油产品线，润滑油的销量特点取决于贸易商与末端门店的推送，大多情况下，末端门店盈利为主会主推利润空间较大的品牌润滑油，所以造成了只要质量过得去不出大问题就是门店追捧的对象，市场品牌较多、更新迭代加剧，以至于车主对品牌的记忆会越来越窄，优胜劣汰的道理大部分消费者还是会懂得，最后推动了润滑油行业的再提升。2020年是一个不易之年，汽车润滑油领域阵营的加速分化，导致润滑油产品线价格加速触底，价格竞争导致厂家利润空间被快速压缩，屡见众多中小厂家的自创品牌也快速“out，沦为某供应链平台及大品牌的贴牌工厂。与其等待被自降价格也拼不过的对手出局，还得被迫放弃对品牌渠道的商务支持，丧失市场份额，还不如是趁早主动转型，或者另辟出路。

2020年，众多主机厂纷纷宣布在2025年停产燃油汽车，新能源汽车大势所趋，已成为众多后市场玩家的标语。虽然有可能造成行业的缩紧但是完全丧失价值是不可能的：比如，已经存在的巨大的汽车存量市场，我国乘用车保有量接近3亿，以现在的增长速度，到2025-2030年，乘用车保有量将达到4-5亿辆。巨大的存量市场下，若以每辆车平均10-15年使用为标准，存量燃油车市场至少仍有10-15年的常态化润滑油刚需，但是也会随着新能源汽车替代燃油车，整个车用润滑油的增长率将减缓。比如，其他零部件仍需车用润滑，油燃油车更不用说了，肯定需要润滑油，电动车除了发动机被替代之外，仍有不少零部件需要使用润滑油，包含冷却、制动、变速箱、减震系统等。最后商用车增长趋势明显，我国物流快递业连续6年保持两位数增长，未来广大内陆腹地增长潜力巨大商用车广泛应用物流、车队、租赁公司等。近年润滑油厂家必然经历痛苦转型，从未来发展趋势来看，润滑油厂家更应该优化产品结构，调整发动机润滑油产品占比，平衡产品线比例，而对于后市场众多的中间渠道商，也应重新着眼当下市场格局。