近日，媒体爆出特斯拉服务中心公示出不同车型的常用维保项目价格表。这一消息表明特斯拉在直营售后模式的道路上愈发坚定。目前国内各品牌车型价格逐年降低，但是汽车养护成本却是居高不下，特别是豪车领域，很多人都笑称虽然能买得起“BBA”但是养不起。事实正是如此，买车容易养车难成为当下车主面临的最大问题，这个问题的关键因素就是目前的4S店模式。现在传统4S店主要盈利支柱并非新车销售，在某些时候4S店甚至会亏钱卖车！因为4S店真正的收益大部分都在售后一块，据说利润占比可高达70%左右，挣的就是零部件进货销售的差价。而特斯拉此举提供了全国统一透明的价格机制，进而避免了传统4S店的那种盈利模式，单独从这次公布的维保价格表中可以看出特斯拉保养比BBA要便宜一半。那么特斯拉这种直营式售后能否带动其他传统主机厂变革现有的4S店模式吗？

国内4S店目前现状

4S店当初进入中国符合且满足当时国人对于购车的整体需求，从卖车到售后都是高度专业化的呈现方式，消费者通过4S店的服务逐渐形成对汽车品牌的信任，可以说是4S店模式拉动了国内汽车消费领域以及汽车后市场的发展。随着国内4S店规模不断增大，国外的这一模式却是逐渐消失，慢慢的4S店销售模式竟成了中国特色的售车模式。这种销售模式引入国内后让相关企业赚了小二十年的钱，从大赚特赚到如今的生存危机，这期间4S店还秉持当初的经营模式，一成不变，这恐怕在其他任何行业内都不曾出现过。过去4S店从卖车到售后的整条销售链都属于躺着数钱状态，而如今却是卖车不赚钱，售后回店车主断崖式下跌，很多4S店的收益居然靠主机厂销售补贴度日。

造成如今4S店现状的原因除去模式本身问题，就是近几年汽车行业竞争愈发激烈，主机厂开始以利润换销量，下发给品牌4S店销售指标过高，导致4S店新车利润越来越小甚至为了完成厂商指标而出现负利润售车。4S店把盈利方向过度压向售后领域，因此小病大修、过度保养成了大部分4S店常态，甚至有的4S店拿所谓的副厂件当原厂配件来诓骗消费者等等，这一些列负面事件引爆了4S店的信任危机，这两年又适逢互联网养护平台崛起，从4S店抢走大批维保车主。如今的4S的店就像一名走在黄昏下暮年老人，望着落日蹒跚前行。

主机厂直营售后能否改变行业模式？

首先来说观点，笔者认为目前不能，但是随市场变化，未来那些造车新势力还是很有可能改变这一模式。传统主机厂与4S店绑定过深，4S店是传统主机厂的下沉渠道，汽车品牌渠道扩张是由4S店来奔向一、二、三线城市，传统主机厂内部探讨是否要做直营的前提就是要保障这些合约经销商的利益，这其中最难的就是利益分配。为什么说造车新势力最有可能改变这一模式？以特斯拉为例，目前特斯拉在国内销售网建设属于起步阶段，很好的规避了经销商利益分配问题，其他品牌的新能源汽车相比特斯拉来说经销商网点只会更少。另一个就是新能源汽车相对于燃油车养护项目减少，少了传统的发动机以及变速箱等复杂机械零部件，其余养护大多都是耐用性的零部件养护，并且新能源汽车很多问题都能在线上诊断和OTA解决，主机厂直营运维的成本较底，车主付出的维修成本和时间成本同样被大大降低。

至于未来的4S店，笔者认为它短时间内不会消失，但是这一模式必须要被改变。现在的4S店模式属于船大难掉头，未来4S店定会逐渐向体验店转型。推动4S店变化的只能是主机厂，这点真的需要主机厂思考利弊以及未来模式发展，总之千万不要让车主以及市场来倒逼4S店变革，被动来做，只能是被市场淘汰掉。