近日，国务院新闻办工业和信息化发展情况新闻发布会公布了我国新能源汽车产销数量，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆，2020年国内新能源汽车增速达到了10.9%，并且国内新能源汽车在基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破。去年国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，同样也为新能源汽车未来15年的发展打下坚实的基础。所有信息数据都预示未来中国的新能源汽车市场将会高速发展，最终在这一领域实现对传统汽车制造强国的弯道超车。

相对于整车制造领域及其前装市场，国内汽车后市场在面对新能源汽车快速崛起的新形势下变化并不大。未雨绸缪布局新形式下的产业不仅仅是顺应市场变革，同样是未来汽车后市场企业盈利的重点，目前适用于传统燃油车的配件和服务慢慢都要偏向新能源汽车。

汽配渠道商的布局

新能源汽车相对于传统燃油车最大的变化就是动力系统，因此动力系统配件需求在未来可能大幅减少，比如发动机、变速器、机滤、排气，进气歧管、油箱、发电机、低压线束等等，相反因新能源汽车崛起而新增的配件有电驱、电池、电控以及压缩机、DC/DC、电子真空助力器、电子转向、充电机、高压线束等等。传统汽配渠道商如有涉及上述产品，需要思考下未来的经营重点。而润滑油渠道商将面灾难性的困境，新能源车因为没有了燃油发动机，因此不需要润滑油这个大品类，但是刹车油和其他部件润滑剂还是同样需要的。虽然现在看这些问题还为时过早，但是以长远眼光来审视，不得不加以重视。

汽车养护市场变化

新能源汽车带给汽车后市场最大的影响就是在汽车养护领域，如今国内万亿汽车后市场主要就是新车售后的保养。传统燃油车由于机械特性，保养周期几乎固定在八千至一万公里左右，并且主要以发动机保养为主，车主保养频次非常之高。而新能源汽车少了发动机养护项目，更多是底盘、轮胎、电池相关部件的维护和更换，把养护周期一下子拉到四万至五万公里，不仅拉长了保养周期，并且颠覆整个汽车养护行业的收益结构，更为担忧的是以特斯拉为首的新能源车企正在抛弃4S店模式，转为直营售后，这对于专营养护的汽车后市场门店来说，今后新能源汽车养护的生意还能不能做真得打个问号。

汽修厂经营定位

汽修厂分一类、二类、三类，目前只有一类可以修发动机和变速箱，这也算是技术以及设备屏障，而新能源汽车少了发动机以及变速箱，对于维修技术方面要求并不是很高，所以说新能源汽车的普及对于一类汽修厂来说不见得是好事。相对于传统燃油车，新能源汽车的维修更多是钣金喷漆方面，主机厂对于核心的电路电池零部件目前都是只换不修的政策。因此我们可以看到新能源汽车对于路边轮胎店或者钣金喷漆店没有太大影响，生意该做还是照常做，但是对于大型一类维修厂影响较大。

小结：随着全球各国禁售燃油车时间表陆续敲定，车企同样开始走向新能源汽车转型。沃尔沃、日产、宾利、通用和现代均发布了明确的燃油车禁售声明以及电动化发展战略，比如捷豹表示在2025年起成为纯电动品牌，沃尔沃宣布2030年只生产电动车，通用汽车2035年停售燃油车等等，汽车去燃油化俨然成为全球汽车制造企业的未来目标。国内新能源汽车发展更是国家战略政策，所以国内的汽车后市场同仁们，真的需要好好想想未来市场的经营方向了。