据相关机构有预测，中国汽车保有量有望在2025年超过美国，成为全球保有量最大市场。国内汽车保有量不断突破新高，同样预示着对应的汽车后市场规模扩张。目前汽车已经成为家庭必需品，可以说是广泛普及到普通人的生活当中，现在谁家还没辆车呢？正是如此，在车主圈一直有句名言，买车容易养车难，一修回到解放前，这句话同样揭露国内汽车相关领域现状，车子买的起，但是修不起！相关数据显示，零整比最高的某汽车品牌能达到800%以上，若是修这类品牌的汽车，车主真是欲哭无泪。

为什么原厂汽车配件价格昂贵？

这里只说原厂汽车配件，因为同样的零部件，分为原厂件和副厂件，在质量方面确实有些差异，但相差的质量并不足以将两者售价大范围拉开，可现实是原厂件大幅度贵于副厂件，某些重要零部件甚至是数倍差价。我们说的汽车零整比是以原厂配件价格基础计算，也正是由于原厂配件高昂的售价，因此诞生了副厂件这个产业链，因为市场需要这个东西，所以才会被孕育而出。原厂件之所以这么贵，笔者认为很重要的一点就是渠道垄断。

现在市场卖新车已经很难赚到钱，4S店作为主机厂的代言人，不断为主机厂在当地打拼拓展市场是需要利益回馈的。特别是近两年售后领域收益占据4S店主导地位的时候，要赚钱就必须靠主机厂输血，两者利益绑定紧密，主机厂的配件渠道一直被4S店把控，为了让下面4S店有利可图，就必须控制原厂配件的价格体系，然后以质保为枷锁，锁住售后的车主。汽车作为家庭的硬资产，很多车主在质保期内都不敢轻易去4S店以外的地方维修，就怕到时候车子出问题，4S以不是原厂配件为理由搪塞车主。虽然现在国家已经出台相关政策，但是为了避免纠纷或者怕麻烦，很多车主还是选择在质保期内继续到4S店做维修保养。

副厂件到底能不能用

副厂件指的是非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件，这类配件在质量以及各项技术指标都是符合相应标准的，但是和原厂件还是有一定区别。副厂配件选取尽量选择不影响汽车驾驶安全的外观件及易损件，比如汽车前后杠、各类滤芯、雨刮、大灯、刹车片等等。像发动机相关配件以及制动、转向系统配件尽量选择原厂，因为这些配件和原厂配件需要有适配性，尺寸精度出现误差对于汽车驾乘体验甚至安去性都存在一定风险。这里需要重点说明，即便是副厂配件也是存在各品牌质量参差不齐的情况，一定要选取优质品牌的产品。

怎么解决原厂配件价格过高问题

其实在最早爆出汽车零整比过高问题后，国家已经发现原因所在，就是企业垄断导致，因而出台相关政策来制约4S店，让车主在维修养护时不用受制于4S店。但是日趋增大的汽车保有量带来的是售后需求旺盛，售后服务收入正在占据越来越重要的地位，这些因素都给原厂配件高居不下带来了很大的推力，推手的根源还是在主机厂，这点一时半载很难解决。目前除政策外，还需要靠市场调节，网络养护平台的发展让车主在售后维保领域有了更多选择，未来拆车件经过监管后进入市场也将有效的抑制原厂件价格。