2024年5月13日，破局·新起点,2024慧聪汽车后市场产业(沈阳)峰会于沈阳国际展览中心隆重举办!本次峰会由慧聪汽车主办、全国汽配会组委会联合主办，共同打造极具意义的行业峰会活动！

本次峰会将以“破局·新起点”为主题，邀请来自全国各地的行业领袖、专家学者、企业代表、经销商和渠道商等，分享最新的市场趋势、技术创新和商业模式，为打开行业品牌格局，塑造行业标杆，破局新径贡献力量！面对全新的市场环境和挑战，为帮助企业打开新市场，探索新模式，慧聪在现场隆重举行《破局·新起点-2024汽车配件及保养产业发展论坛》，共同探索汽车后市场配件及保养产业趋势变革。

嘉宾主持：

时代汽服创始人兼CEO 景清泉

嘉宾：

中山市赛福特汽车配件有限公司副总经理 李云海

浙江伟刚科技有限公司副总经理 曾凡斌

浙江骆氏减震件股份有限公司售后商务部副部长 李跃国

北京金奔腾汽车科技有限公司总监 沈振峰

景清泉：大家好，我是时代汽服创始人兼CEO景清泉，今天由我来担任“破局·新起点-2024汽车配件及保养产业发展论坛”嘉宾主持，在过去的一年汽车市场市场稳步增长，根据乘联会最新公布的数据，5月1-12日乘用车零售55.9万辆，新能源占比超40%，在批发销量上，5月1日至12日全国乘用车厂商新能源批发销量为21.3万辆，同比去年同期增长36%，由此可见，新能源汽车配件市场也将迎来较快的发展，接下来探索新能源汽车零配件的养护和产业发展问题。

李云海：大家好，我来自中山市赛福特汽车配件有限公司，公司是从1991年开始专业做刹车片领域，我们公司大概60%做出口40%做内销，还有主机配套业务和现在的OEM贴牌业务，所以是一个传统的工厂。

曾凡斌：我来自浙江伟刚科技有限公司，公司专门生产汽车用的万向节、十字轴万向节总成，是一家拥有30多年沉淀的专业制造商。李跃国：我是自浙江骆氏国内销售负责人，浙江骆氏从87年至今已经有37年，从最开始给一汽解放、一汽大众捷达做配套，逐步发展及现在的海内外市场，现有6000多个sku覆盖的车型，比如有奔驰、宝马、奥迪、大众等合资品牌，国产车的吉利、长安、北汽、江铃，以及现在讨论的新能源比如蔚来、小鹏、威马、小米SU7等一线品牌。沈振峰：我是沈振峰，来自北京金奔腾汽车科技有限公司，公司的主要业务是诊断设备和新能源设备。议题一：国内新能源汽车在2023年销售渗透率达到31.6%，新能源汽车的发展为国内汽车零部件厂商带来了哪些机遇？企业又该如何应对当下市场变化？

李云海：随着市场的变化和竞争，预测随着电动化程度加深，2028年之后电动车市场份额可能占到总个市场25%~30%，这样对于汽车后市场影响将会大大加深，所以目前我们公司做一些布局，第一，产品上除了乘用车之外，在商用车、工程车的启动上增加生产产品，包括最近做的新项目高端自行车等，第二在市场上继续拓展东南亚、中东等市场，海外巿场电动化程度较弱。

曾凡斌：现在新能源汽车渗透率很高，我们作为汽配厂商需要紧跟时代浪潮，浙江伟刚科技公司主要生产万向节，并且公司在2023年投资了1000万，对所有的设备工艺进行升级，包括满足新能源的配件的需求。

李跃国：新能源汽车在中国市场的占有率还是很高，也是一种趋势，我们作为工厂大概在10年前就开始布局新能源，中间也有很多新能源的试点，发展路上有起有落，对于工厂的压力也是很大，我认为作为工厂接下要给产品做裂变，建立品牌部门做知名度等，可以有精力解决一些实际的问题。

沈振峰：从修理厂的角度看，新能源汽车的售后维修目前分成主机厂质保体系和非主机厂授权，从供应链上看，市面上寻找现有的新能源汽车的配件渠道比较少，大多数新能源汽车的维修采用主机厂的总成更换法，但传统燃油车维修有原厂件、副厂件、品牌件、拆车件等，我个人觉得如果在供应链的角度能够解决新能源配件维修问题，不用按照总成更换法的形式去做，就会节省很大的成本，排除信息差异，有可能成为一种不错的发展。

议题二：汽车维修领域，新能源汽车与传统燃油车有着显著差异，这对于当下的汽车维修设备企业以及汽修厂来说既是挑战，也是机遇，挑战源于新能源汽车的维修技术要求更高，更专业，机遇则是市场目前还处于开拓阶段，我们厂商企业是如何在这一领域发展和赋能合作客户的？

李云海：对于工厂来说，包括做配件类的球笼、摆臂、减震、拉杆、刹车片等传统生产型企业，很难给维修厂去赋能，维修企业可能更多的是需要从整车厂、从4S店的入口进行对接获取最新技术，但作为企业，不管是工厂，还是维修企业，是要不停的投入，没新设备、新技术都会被淘汰，维修的技术难度越来越大，这就需要投入更多的检测设备，投入更多对维修工的技能培训。

曾凡斌：新能源跟燃油车对零部件的要求有很大差异，我们制造厂商顺应电车的大马力等特性，要在产品上有一个更加精准的、高档次的要求，我们为了顺应市场这种大的输出扭矩，在传统产品重量上下降30%性能提升30%，所以浙江伟刚经过不断的实验，2023年推出了轻量化的万向节和耐磨损的零部件产品，同时还在积极的去研发新产品应对新能源的趋势，特别是油改电车型等。

李跃国：整个新能源的后市场行情没有形成一个完善的供应链，从上游的工厂端包括流通渠道到终端，新能源未来增量速度是很快，作为工厂把产品做到最优，把好的产品给到下游渠道，在整个链条传递特别重要。

沈振峰：汽车整个维修市场并不是很理想，但有一定的增长趋势，对于绝大多数的修理厂，首先要完善自己的服务体系，特别是对于新能源的市场变化，要做出足够的预判以及前期准备，我认为新能源对于修理厂不是一个转型，而只是一个业务增项，并不是所有的修理企业都具备新能源全项转型的条件，还是有更多的修理厂停留在比较浅的维修层次上，尤其是技术形象需要一定的时间，现在的客户大多数都是依托于服务站，对于新能源车进行维修，一方面是政策，另一方面也是基于对于修理厂技术层面的信任度还不够，所以未来特别是在保养方面要更加完善，满足新能源和传统汽车的变化。

议题三：2024年市场竞争依然激烈，企业如何通过技术创新和服务升级来提升在汽车保养产业领域内的竞争力？

李云海：在工厂方面，需要提高工厂的信息数字化，设备自动化，通过研发创新降低成本，提升产品竞争力。在国内市场经销商层面，在新能源里面底盘是后期的重点，作为经销商可能需要不停的做加法，那现在可能就要在底盘件，轮胎，电池等新能源车不会淘汰的产品上做布局，等到3到5年之后，效果就出来了，虽然增加项目很难，但就要负重前行，一直在向前时，当我们做了后猛然回头看时，才会发现我们没有被淘汰。

曾凡斌：新能源汽车更新迭代比较快，以前一代车几年更新一次，现在新能源汽车上可能半年或者一年就会更新一次，甚至在更新中间还出现一个改款车型，我们的产品就是把产品模块化，如果有车型小改那我们产品也同步，这样就紧跟着新能源车型更替，产品也可以及时更新，所以现在是倒逼着我们制造企业在人、物、研发能力等方方面面去提升，不断地去做技术更新来迎合市场，我们2023年针对新能源汽车零部件研发了两个规格新产品，也很荣幸的被浙江省授予工业新产品，现在回想趋势其实也是一种责任和机会。

李跃国：新能源领域我们还是比较专业，他是一个转型、升级，同时也是机遇，骆氏有三十多年的发展，早OE的市场包括新能源我们都十分专业，今天讨论更多可能是后市场怎么去经营，所以说作为工厂来说离不开三点，一是产品的升级，二是专业的培训，三是要有一个好的团队。

沈振峰：汽车整个维修市场并不是很理想，但有一定的增长趋势，对于绝大多数的修理厂，首先要完善自己的服务体系，特别是对于新能源的市场变化，要做出足够的预判以及前期准备，我认为新能源对于修理厂不是一个转型，而只是一个业务增项，并不是所有的修理企业都具备新能源全项转型的条件，还是有更多的修理厂停留在比较浅的维修层次上，尤其是技术形象需要一定的时间，现在的客户大多数都是依托于服务站，对于新能源车进行维修，一方面是政策，另一方面也是基于对于修理厂技术层面的信任度还不够，所以未来特别是在保养方面要更加完善，满足新能源和传统汽车的变化。