低速电动车可以配备增程器，这里的增程器实际上是一个小型发电机组，包括内燃机、低压发电机、变频器和控制器，在汽车行驶过程中，可根据车辆状态、工况和电池电量自动启动发电，充电后自动停止，也可在需要时由驾驶员手动启动和停止。

增程器的低压发生器有48V、60V和72V，电动汽车启动时，扭矩需求最大，此时驱动电机的电流需求也很高，电池会帮助放电，当车速提高，处于巡航状态时，扭矩需求会小很多，增程器基本可以满足需求。

真正的增程式电动车不需要燃油发动机行驶，增程器只负责充电，如果您仍在运行发动机，则它是混合动力或插入式发动机，并且不称为增程器，目前，低速车上的增程器基本上是忽悠老百姓的。

最多只能算是低端混合动力车（或低端燃油车），匹配性差，达不到节能环保的目的，与纯电动车相比，增程式电动车的优势在于没有里程焦虑，因为发电机组已经为电池稳定充电，电池容量可以选择更小一些，节省电池成本。

但缺点是中间多了一个从机械能到电能，再从电能到机械能的转换环节，因此不如纯电动车节能，安装增程器可以避免中途没电的尴尬，只要有燃料提供行驶，里程是无限的，可以有效提高电动车的续航能力。

增程器智能检测电池电量，当电池充满30%-40%时，会自动开始发电，当电池充满时，会自动停止发电，从而避免过度充放电造成电池损耗，安装增程器的好处之一就是可以避免电池半路没电的尴尬。

只要有燃料供应，就没有里程限制，可以有效提高电动车的续航里程，美中不足的是这款增程器工作时的噪音和震动特别大，比摩托车发动机的声音还大，另外，油箱内的汽油也是一个潜在的危险，增程器的油箱盖设计与摩托车、汽车不同。

输油管路也不同，所以安全系数低于汽车和摩托车，燃料到电力的转换效率也较低。高，除去发电过程中的损耗和电机的能量损失，转两圈后效率应该是低的，燃油发电机，发电机驱动汽车，油耗比发动机直驱车高。

简而言之，如果消耗一公斤汽油会产生44,000千焦耳的热能，那么这些热能中只有30%或40%可以转化为动能，其余的大部分都流失到冷却系统和运动磨损中，也就是浪费了。

用这种发动机开汽车有很多损耗，而电动汽车消耗的电90%都可以转化为有效功，使用汽车驱动可以减少浪费，增程版车型相对纯电版价格相对便宜，因为增程器本身就是发动机和发电机的结合体，发动机消耗机油带动发电机发电。

然后给电池组充电，或者直接给汽车供电，驱动车轮驱动来驱动汽车行驶，但是增程器的成本低于纯电池组，所以在价格上，同配置车型的增程器版要比纯电版低，从结构上看，增程式电动车的车身结构比纯电动车更简单，制造成本更低。

目前，市场上的增程式电动汽车数量很少，因为这类汽车的成本相对较高，由于增程式电动汽车的结构非常复杂，必须在传统电驱动系统的基础上加装燃油发电系统，相应的两套驱动和发电系统的要求也极其严格，所以有些技术问题没有解决。

不过，增程式电动车也有它的优势，随着技术的发展，未来在技术瓶颈被解决后，或许会迎来它的春天。