据外媒报道，即使是极度热衷于批评特斯拉的人也不得不承认，这家公司在相对较短的时间内颠覆了整个汽车行业。由于特斯拉车型阵容的不断壮大并取得成功，该公司不仅让电动汽车的概念正常化而且还加快了电动汽车在全球的普及速度。而反过来特斯拉的成功使其成为了保时捷、宝马等传统汽车制造商将电动汽车的威胁。

特斯拉的成功背后的一个主要因素就是这家公司愿意打破常规：在Model S中，特斯拉引入了数字仪表盘，在Model 3中，它又取消了方向盘下的仪表群。不管外界怎么评价，这家公司似乎就是不害怕重新设想跟驾驶体验相关的既定设计原则。

这些表现在其申请的专利方面更为明显。电动知家了解到根据最新的一项专利信息显示，特斯拉未来车型的内饰设计或将有较大改变，包括取消怀挡换挡方式，在方向盘上增加触摸屏幕等等。从曝光的专利来看，车内原来的怀挡已经被取消，方向盘下方则增加了一排挡位显示，不过具体是采用物理按键换挡，还是触摸式按键的换挡方式，目前还未可知。

除此之外，特斯拉车型方向盘两侧增加了触摸屏，驾驶员可以通过不同的手势和操作来对车辆进行一些操控，包括多媒体操控、方向盘调节等。

此外，该屏幕后的软件系统会根据车辆是否处于自动驾驶状态来开放不同的权限，当车辆自动驾驶的时候，允许进行更多的操作，比如手写输入和调整视频播放等。

特斯拉没有仪表盘用什么看速度？

Model3中控屏角会有时速和档位显示，在行驶过程中，余光一撇便能读取时速。

特斯拉由于车机联网，因此知道每一条公路限速，车辆会直接告诉是否已超速。需要看到路限速标识后头看一眼自己时速，只需要打开“限速报警”。

超过当前道路限速后会有限速报警闪烁提醒，也可以把限速报警设置为蜂鸣，这样车辆会用报警声来提醒已超速。并且在上路之前，甚至可以打开“速度限制模式”，这样车辆永远超过这个设定速度。

打破传统，没有仪表盘好不习惯

我坐进特斯拉的驾驶舱，望向前方，一片茫然，简约得连一个简单的车速表都没有。对于驾驶者最重要的车速信息，只羞涩地在又大又“全能”的中控屏的一个角落出现。似乎这家致力于研究自动驾驶的车厂，并不重视驾驶者如何控制安全车速，或者他们的造车理念是：司机们只需喝着咖啡、怀着轻松的心情享受旅程，我们会帮你掌控着车速和方向。

如果驾驶证只剩下一分可扣，我必然会产生超速忧虑症，会忙于看着车速表而无心观察路况。似乎在19世纪末，汽车正式大规模生产时，显示车速的仪表盘就已经放在方向盘前了。那么究竟是谁发明了仪表盘？我在网上不断找寻都没能找到答案。我只知道，历史上第一代的仪表板就只有车速的显示，但这也是理所当然的。如前所说，驾驶时我们都很在意速度。当然，并不是单单因扣分制度而产生了“超速忧虑症”，也因为我们在驾驶时的确是要对速度有所意识，就算疯狂如意大利司机，他们驾驶时可以不用看后视镜，但总要关心着车速。听说，早期的意大利汽车设计师在设计汽车时，最不情愿设计的就是左右两侧的后视镜。专业赛车手也很在意车速，当然，他们对速度的意识已强到不用看速度表也能感知当时的车速是多少。正如经验老到的大厨，不用量杯便能调出心中想要的甜酸苦辣。

传统的模拟式仪表盘主要的两个环，一个是显示车速，一个是显示发动机转速。在我三十年的试车生涯中，基本上99%的汽车都用这种形式的仪表盘。就算今天逐步进入全数字化的时代，他们也要保留着这传统设计的显示选项。但这一设计既不方便也不易读。其实最能一眼看到速度的显示是把车速以大一号的数字形式放在仪表的中间。我还记得第一次试驾初代丰田Prius时，它的车速表便以数字显示形式，放在司机前方靠近挡风玻璃处，简直一目了然。其实传统双环指针式的仪表设计还有一个缺陷，就是有时候当我们把方向盘调得高一点，便有可能挡住部分的车速显示范围，引起不必要的烦恼。

驾驶说来很简单，原本我们只需集中在油门和刹车力度的控制，配合操控方向盘的角度，留意着路况的变化就可以了。为什么我们还需要费神在方向盘前的各种各样的仪表功能呢？在模拟式仪表盘时代，一款奔驰E-Class就有多达40个以上的指示灯。而今天的数字化仪表盘像内置了一台精密的小型电脑，你根本数不清它有多少项功能显示。我最不解的是，为什么设计师很喜欢把仪表板最大的面积用来显示导航地图？我一看到这样的设定，便立即改到中央大号数字显示车速的模式。

科技應该要以人为本，简单（其实今天也一点不简单）如汽车仪表盘，也应先考虑到驾驶者的需要。宝马花很多心思研发出来的抬头显示系统（HUD），不但领先其他车厂，更是现在最佳的显示方案之一。因为它将行车需要的资讯（包括车速、导航和道路警告提示）都投射在挡风玻璃上，我们驾驶时眼看前方，不用改变视线便能同时看到车速和警示，让我们更专心在道路上。

宝马更发展利用了增强现实（AR）的HUD，用尽整个挡风玻璃来显示更多的信息。我觉得这才是驾驶者最需要的科技，而非特斯拉那种把重要的车速放在一个“iPad”的小小角落中的科技。