离合器及其操纵装置

1、概述

离合器是机械传动系统中一种重要的传动装置。早期的离合器采用锥面式摩擦结构和手动机械助力方式操纵而现代离合器大多采用多片式摩擦结构和液压方式操纵。离合器基本工作原理是:依靠自身的机件采用啮合摩擦或离心力等方式来传递运动和扭矩。它主要用于发动机、电动机等原动机与工作机之间以及机构内部主动部分与从动部分之间实现动力和运动的传递与切断。

2、功能

离合器能够实现的控制功能有:机构与车辆的起动及停止、变速机构中速度的变换、运动传动轴之间的同步和相互超越机构与车辆起动或超载时的保护防止被动轴的逆转、控制传递扭矩的大小满足接合时间等。因此，它在许多领域中都得到了广泛的应用。

3、类型

由于离合器种类繁多、分类方法也是多种多样，目前尚无统一的标准进行分类。常见的分类方式主要有以下几种:

（1）、按接合元件的性质分类:如啮合式、摩擦式等

（2）、 按操纵方式分类:如自行操纵式(包括安全、离心、超越式等)和外力操纵式(包括机械、气动、液压、电磁式等)。

（3）、按元件数量分类:如单盘、多盘式等。

（4）、按润滑方式分类:如干式、湿式等。

（5）、按冷却方式分类:如普通型、气冷型、水冷型等。

（6）、按零件结构特点分类:如有弹簧、无弹簧、有滑环、无滑环式等。

（7）、 按使用性质分类:如转向、换挡、闭锁、离合等。

4.工作方式

在种类繁多的离合器中，其工作方式随操纵方式和结合元件的不同而有所不同。一般有以下几种工作方式:

(1)常开可操纵式 离合器按照分离→结合传动→分离→再结合的循环方式工作。需要结合时，使用操纵机构如:手柄、液压块、电磁铁等，使结合件(主动或被动部分)移动，采用啮合或摩擦方式压紧主、被动部分一起旋转工作。需要分离时，按相反操作过程使主、被动部分分离。

(2)常闭可操纵式 离合器按照结合传动→分离→再结合的循环方式工作。这种工作方式常用于车辆上,其操纵方式与常开式相同。

(3)自动式 其工作方式既可以是常开式的(如:结合由离心元件在转动离心力控制下的离心式离合器)也可以是常团式的(如:分离由负载扭矩变化控制的安全式离合器)。

种超越式离合器的分离是由于被动轴转速超过主动轴转速而产生的脱开力造成的。

5.特点

目前，在重型车辆上使用的主离合器和以前曾经使用过的转向离合器均为常闭、多片，干摩擦式。而换挡或闭锁离合器常用的是常开、多片、湿摩擦式。离合器结构中的摩擦片有钢质的也有带衬面的。为了增大摩擦系数和传递的扭矩，衬面材料既有用铜丝加石棉制成的，也有采用粉末冶金经烧结制成的。

6.几个概念

（1）弹子间隙

弹子装配间隙:

指主离合器装配好后，当分离弹子位于凹槽最深处时弹子与固定盘和活动盘上两个分离环之间的轴向间隙。以某重型汽车为例，该值为1.3~1.6mm。在活动盘拉臂连接销处测量的对应值应为17~22mm。装配时可利用图3-23中调整垫27进行调整。

弹子使用间隙：

指主离合器与操纵装置连接并调整正确时的弹子间隙。这时的分离弹子不是处于凹槽的最深处，而是向浅槽方向移动了一段距离。一般该值为0.8~1mm,相当于纵拉杆处自由行程10.5~14mm。

弹子备用间隙:

指弹子装配间隙与使用间隙的差值。用于摩擦片磨损后，弹子间隙减小时，可以采用改变拉杆长度的方法进行调整的范围。

（2）拉杆的自由行程:

指消失弹子使用间隙所需的拉杆行程。它是弹子使用间隙在拉杆行程中的反映。可用测量纵拉杆自由行程的数值来判断弹子间隙的大小。

（3） 压板行程:

指弹子最终通过弹簧销推动压板移动的距离。通常该值大小直接受弹子间隙的影响，而弹子间隙也是踏板自由行程的反映

当总行程不变时，三者之间的关系为:弹子间隙大，自由行程也大,压板行程小;而弹子间隙小，自由行程也小，压板行程大。以上就是关于汽车上离合器及操纵装置的较为专业性的知识介绍以及讲解。离合器是汽车上非常重要的一个磨损件，所以大家在行驶过程中一定要多加注意。