汽车的四个轮子是唯一与地面接触的车身部件，其与地面建成一道沟通的桥梁，路面反馈、驾驶乐趣以及安全性能等全都离不开四条轮胎的赐予。车轮就好比是汽车的四条腿，不管是人类还是汽车，下盘位置是行走奔跑的发力点，这个区域如果不稳扎或者出问题，多快多猛的刘翔也有跑不完的110米。因此定期对车辆做四轮定位，为你的爱车打造一个稳扎的下盘，才能跋涉于千里之遥。

当笔者到达改装店的时候，一辆浅蓝色雪佛已经被升降台升起，准备进行四轮定位调校，而一旁的车主在耐心等候着。经过与车主的交谈，笔者得知这辆雪佛兰乐风早前换上了BC-V1绞牙避震，不过负责更换避震的店家并没有给车辆重新做四轮定位。只换不调的后果是一段时间后四个轮子在行驶时出现不平稳以及跑偏，刹车时伴随着轻微震动。车主意识到是定位出现问题后，马上将车辆开到改装店进行四轮定位。

改装店负责人表示，更换避震后一定要对车轮的各项参数进行调整，因为更换避震后车轮的倾角、主销倾角和前束角都可能已经发生变化，而这种变化必然导致车辆行走特性的改变。

图：雪佛兰乐风，主要用作上下班代步，总行驶里程数才七万多公里，已经做过几次四轮定位。

3D摄像四轮定位仪左右两边的数码摄像头，能以每秒约十几帧的速度拍摄安装在四个轮上的反光板，通过反光板上的圆点角度形变而精密地计算出各项数据。技师们首先会对照着屏幕上的实时数据对车辆的四个轮子进行一番调校，直到电脑屏幕上所显示的数据接近或者非常接近理想状态，便可把车辆降下来并开到路面上进行路试，如此电脑数据与路试之间反复进行数次，直至车辆的四轮达到一个相对理想的平衡状态。技师表示，路试这个环节非常重要，测试数据只是一大串冷冰冰的数字，它们不会百分百适用于复杂而多变的实况路面，因此只能用作参考，而不能全盘套用。经验丰富的技师这时候便会根据实际路面驾驶感受与3D摄像四轮定位数据相互参照，并作出妥协性调校。以文中的雪佛兰乐风为例，在电脑上显示的数据来看，左右后轮的前束角差值会对加快后轮胎的磨损，但技师表示这是一个折中的做法，如果按照电脑数据所建议的最佳数值来调校，实际路面测试所得出的结果是四轮的稳定性还有所欠缺，所以只好牺牲轮胎的部分磨损来做到更好的车辆平衡动态。

以车主的这辆乐风为例，调校四轮的参数主要是通过对绞牙避震以及悬挂部件的调整来完成，技师通过精确到毫米的调整来校正前后轮的外倾角、前束角等数值，至于主销后倾和主销内倾都是转向轮特有的，也就是此两项参数前轮可调后轮不可调。

图：四个车轮装上反光板，可以马上开始测试四个轮子的各项数据。

图：3D摄像四轮定位仪的数码摄像头。

图：四轮的各项参数都显示在上面，技师便是通过上面的实时数据调校车辆，调校的方向是尽量将中间的各项左右轮差值减至最小，实现四轮之间的平衡。

图：方向盘需要进行固定处理，以免在调校车轮的时候出现转动，影响参数的准确性。

图：在调校前测一下四轮的气压是否一致，避免气压差别巨大形成车身高度差而影响数据。

图：调节绞牙避震的行程，进而对车轮的参数进行微调。

图：避震的调校参数精确到小数点后两位数，可见其调校的细致程度。

图：测量轮圈最低点到翼子板最高点的距离，这只是辅助性质的数据度量。

根据技师的分析，做完四轮定位之后，他不能保证车辆在两三公里长度的行驶中会以完全直线状态行进，因为现实中的路况条件根本不允许，车辆也不可能有这么理想的状态，但一个好的四轮定位能让车辆持续行走四五百米不跑偏，在高速公路上车辆行经这段距离所需的时间超过十秒，而行走国道或者市区道路则显得更加游刃有余，这意味驾驶者毋须每时每刻为方向的偏离而烦恼。

图：注意外面的天色已经变黑，做一次四轮定位的时间还是比较长的。

图：定位仪测出的数据只能用作参考，真正的调校依据主要还是人的驾驶感受。

从下午的四点半到晚上的七点，整个四轮定位的工序差不多三个小时，而车主则显得非常有耐性，他表示之前那次做的四轮定位只耗时一个多小时，各项的调校都做得相当迅速，但效果就不是那么明显。车主对于如此细心以及详尽的四轮定位表示赞许，毕竟慢工出细活，更何况四轮定位所牵涉到的远不止一个数据，而是一大批复杂而敏感的数据，可能对左前轮的主销后倾角轻微修改一下，左前轮的外倾角受到牵连也产生相应的变化，如此类推欲将各项数据的调至理想，需要的自然就是大量的时间。而且调校数据的途中还穿插数次的路面测试，这个过程中某部分数据可能会被路面实况推倒，需要作出适当的变更，直到数据与车辆实际驾控趋近双赢状态。而笔者也在这里提醒各位即将要改装避震系统的车主，在进行避震器改装之后，一定要重新做四轮定位，并且在行驶大约2000公里，待避震器磨合基本完成后，再做定位。否则车辆行驶性能会因为四轮定位参数的关系而劣化，改了比不改还要难驾驶。而消费者在选择改装店的时候，遇到只卖产品不卖服务的店家，也应该更加慎重。