关于燃油汽车怠速抖动（共振）的问题进行过详细解析，只是重点还是放在了“积碳”上；积碳是因为燃油未能充分燃烧而产生，冷车时燃烧充分性差则积碳过多，热车后的燃烧充分性只是有所提升，与真正的充分燃烧还是有很大差距的。也就是说积碳无时无刻不在生成中，所以积碳也就成为了司机最关心的问题之一；然而积碳并不需要过于关注，只要养成良好的用车习惯则能远离积碳。

比如不原地热车，启动之后系好安全带的时间就算是热车了，随后正常驾驶的平均（相对高）转速可以有效清理积碳；热车之后形成的积碳减少，怠速和行驶转速都能够有效清理积碳。那么为什么以这种方式驾驶的车辆仍然有出现怠速共振的问题呢？这就是故障引起的了。

01、点火系统

积碳附着在火花塞上会影响燃烧充分性，火花塞本身损坏当然也会有问题。

乘用车使用的基本都是汽油机，这种内燃机依靠压缩将液态汽油汽化，随后依靠火花塞电出的“电弧”引燃汽油蒸汽——这个概念叫做「点火」。如果大量的积碳附着在火花塞的电极上，这就会造成点火强度的下降，汽油蒸汽燃烧的速度就会变慢；燃烧的速度可以理解为燃烧效率，效率低则热能少、热能少则扭矩低，说白了就是动力会变差。

同时每个气缸都有火花塞，如果不同的火花塞积碳程度不同的话，在每个气缸的容积相同（进气喷油量一样）的前提下存在“燃效差”；以四缸机为例则四组气缸交替做功产生的热能大小不一，每个气缸做功都会产生向下的惯性力，于是发动机在异常作用力的作用下就会开始“摇晃”。发动机通过机脚与车架连接，摇晃的本质是不同“力度”的惯性力交替冲击车架，这就会造成异常的车身共振了。

重点：火花塞本身的损坏当然也会出现这个问题，所有火花塞工况的同步规律变差影响的是燃效和动力；而如果只是某一个火花塞故障的话，结果自然是交替做功的过程中让发动机“摇摆”，也就是出现共振。同时也会造成动力的下降，因为一个气缸扭矩的下降会造成功率的下降，功率×1.36＝马力。

其次不仅是火花塞损坏可能会出现这两个问题，连接火花塞的“点火线圈”如果损坏，火花塞可能会断电；火花塞需要23000V左右的高压才能出现电弧，电瓶的电压是12V，只有通过点火线圈升压之后才能正常点火。发动机基本都是一个气缸连接一条点火线圈和火花塞，如果某个气缸的线圈和火花塞损坏，发动机就等于失去了一个气缸——四缸机变成三缸机甚至双缸机，抖动还奇怪吗？这种状态叫作“缺缸”。

02、油路系统

积碳附着在喷油嘴上会造成动力变差，燃油滤清器或油泵故障也会有相同问题。

汽车使用的都是电喷系统，也就是通过燃油泵从油箱底部抽油并增压，之后通过燃油滤清器送至喷油嘴；在喷嘴闭合的状态下通过油泵加压，随即喷嘴打开通过高压实现雾化喷射，捏过塑料水管、滋过水的都能了解这个原理。

那么积碳附着在喷油嘴顶部细密的喷孔上，造成部分喷孔堵塞，结果是剩余的其他喷孔的压力就会随之提升；高压喷射出的油珠可能会飞溅到进气歧管管壁或缸壁上，这部分燃油无法有效雾化与燃烧，热能减少则动力会随之下降。但是在喷油嘴没有积碳的前提下，如果燃油滤清器堵塞或油泵损坏的话，喷油雾化效果同样会变差。

油路系统的压力是恒定的，正常工况的油泵应当有多大的功率也是固定的；所以只要油泵损坏造成油压降低，低压喷油当然会造成燃油雾化效果变化，蒸发效率和燃效也会随之降低。同时燃油滤清器也是可能堵塞的，虽然不能确定是五万公里堵塞还是10万公里堵塞；滤清器的功能是过滤燃油中的尘埃，这些尘埃积少成多会堵塞滤芯，而燃油也要经过滤芯才能到喷油嘴，所以尘埃堵塞也会降低油压。

综上所述，燃油汽车出现怠速抖动的问题，如果动力没有明显变化则多为积碳引起；反之如果有明显的缺缸感受，问题则可能是油泵、燃油滤清器、点火线圈和火花塞造成。排除故障的流程建议为点火线圈、火花塞、滤清器和油泵，这是按照拆卸检测难度进行的排序，在检查之前之前也可以先检查电路。

最后需要说明的一点是电瓶损坏也可能造成相同的问题，电瓶在启动发动机之后就像是个“稳压电容”；如果容量和充电状态异常的话，电压不稳也可能造成相同问题，所以在电瓶使用时间过长的节点也可以检查电瓶。