转眼间，沸沸扬扬的机油事件似乎随着疫情的控制，渐渐的平息了，回首这两个月，原本并不是问题的机油增多，为何会引发大家这么大的"骚动"呢？难道不是因为安全感的缺失吗？

虽然一开始就有很多老司机说轻微的机油增加、机油盖处乳化并无大碍，但是面对车市一次次的汽车召回事件，面对2018年本田CR-V事件，车主们真的怕了，毕竟十几万、二十几万对于大多人来讲，并不是一顿饭钱那么简单，甚至有些人要辛辛苦苦攒几年才勉强能付个首付，汽车在他们心中的分量很重，也很沉重，试问谁能接受刚买不久的车就出现问题呢？

车主对于厂商来说，是实力对比悬殊的弱势群体，永远都缺乏安全感。对于他们而言，网络就是维权的利器，曝光真相，让更多有相同情况的人团结起来，一起去寻找真相、一起去维权，是他们唯一的希望。所以不能说这届车主"不懂事"小题大做，只是他们作为当事人，更想要真相。

好在，两个月后的结果是好的，"机油门"事件引发关注后，汽车专家、汽车媒体人、专业技师纷纷贡献自己的才智，从专业的角度对车主们反映的情况进行解析，说明了轻微的机油增多并不会对行驶品质造成影响，这不是汽车设计、品质的问题，任何一款发动机都有可能出现这种情况，而且机油盖处的轻微机油乳化现象也并不是真正的机油乳化，不必过度担心，只要多跑跑长途这些现象就会消失，如此一来，车主们那颗悬着的心也可以放下了。

"机油增多""机油乳化"之所以会在春节前后、高纬度地区爆发出来，是因为春节前后的东北地区依旧没有入春，西伯利亚的冷空气依旧影响着东北的气温。但空气湿度提升，为无形中为机油增多所需要的水汽、低温提供了必要条件。其次，很多地方都开始使用乙醇汽油了，相较于纯汽油，乙醇汽油的含水量会更大，这也就不可避免的导致了曲轴箱窜气中的水蒸气含量会更大，继而加剧了机油量增多、机油盖处乳化的情况。

同时，专家解释说，这里说的机油增加情况，只是极少量的增加，只要发动机能够长时间的在正常机油温度下运转，增加的这一部分就会随曲轴箱通风系统排出。

不是所有的机油增多问题都是CR-V，车主们也不必过分紧张，从网上大家反映的情况看，无论是机油轻微的增多，还是机油盖处的小面积乳化，大多数都是因为发动机的运转工况被长时间放在了超高频次的冷机运行工况下导致的。要想解决这个问题，以后要尽量改善自己高频次超短途的用车习惯，偶尔开车跑两圈高速就好了。不涉及质量问题，这样的结果，对车主来说无疑是最满意的。