丰田、本田、日产虽然统称为日系车，但它们之间仍然存在合作与竞争，经过多年在发动机领域的发展和布局，这3家企业已经具备了自己完整的自主设计、开发和生产能力，在齿轮箱方面，我们也在逐步走向自主生产设计和完善自己的生产线。

世界三大自动变速器公司分别是德国采埃孚、日本爱信和日本加特可，ZF最著名的就是ZF8AT，宝马，路虎，很多豪车都有用，爱信最畅销的产品是6AT，现在力推8AT，这受到专利概念的保护，具有很高的价值。

它实际上并不比6AT好多少，Jetco专注于CVT，在AT方面也有所建树，日产途达匹配其7AT，换挡逻辑性好，稳定性好，耐久性好，经济性好，因为丰田和爱信的关系，爱信在给丰田的竞争对手供应变速箱的时候经常耍花招。

中国人更熟悉广汽传祺的GS8，2017年，GS8蝉联7座SUV销量冠军，但因为威胁到汉兰达的地位，被爱信拖延，减产变速箱，不得已，传祺GS8的产量下调至7000台/月，这种情况也发生在大众身上，这也是大众研发DSG变速箱的重要原因。

日本三大巨头丰田、本田、日产几乎没有合作，这就是竞争的原因；日产显然使用Jetco；本田的变速器大部分都是自主研发的，比如CVT，比如平行轴AT，比如十档AT，在这方面，本田是自强不息、敢于创造的典范。

过去本田用的是捷通的CVT变速箱，周期很短，后来由自己的CVT开发，可以做，为什么要用爱信的变速器？现在本田也会用国外的变速箱，比如采埃孚的九速AT，但是肯定不会用爱信的机器，所以面子上可能会有一些问题。

世界三大变速箱厂商，除了爱信、采埃孚和捷特，Czecht与日产的关系与爱信与丰田的关系是一样的，捷特是世界三大变速箱制造商之一，实力毋庸置疑。它是日产的子品牌，日产自然优先使用捷克专用变速箱。

这叫肥水不流外人田，有什么难懂的？CzechSpecial在CVT变速箱方面非常有造诣，目前日产自动挡车款都配备了CVT变速箱，结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适度很高，很多国产品牌车型都配备了爱信变速箱，主要原因就是稳定性。

这也是国内自动变速器企业产品不成熟造成的，还有一个因素是国人看不起双离合，导致爱信变速器在自主品牌车型上肆意妄为，最典型的车型是广汽的GS8车型。GS8一经推出便大受欢迎，月销量轻松破万，略微动摇了汉兰达的市场定位。

因此，爱信以产能不足为由，后期减少变速器供应，这也导致GS8错过了SUV的热销期，销量大幅下滑，AT变速箱稳定可靠，但价格昂贵且耗油，对于厂商来说，利润是第一位的，因此，包括丰田在内的本田、日产等多款车型都采用了CVT变速箱。

CVT的特点是省油，平顺，成本低，但不能承受大扭矩，日系前三的发动机一般都是自吸或者小排量涡轮CVT就够了，没必要用AT变速箱以更好的成本，总之，丰田、本田和日产基本上都是用自家的变速器，控制成本是主要的。

但是不要忽视了自己的产品更适合自己的产品，考虑到动力总成平衡调整和出色的车辆性能，使用别人的产品可能并不比使用自己的产品更实用。