我们知道车辆的几大噪声来源之中，发动机噪声的降低需要机械部件的优化，风噪更是要从空气动力学设计着手，那是厂家才能解决的问题，但是胎噪，换个轮胎这种小事，相信对大家来说都不算太难？

对轮胎而言，噪音无法被消除，毕竟它与地面摩擦的同时还要担当承载力，传递牵引力、制动力等一些作用力。但是通过技术手段可以使轮胎具有静音效果，将噪音的影响降低到可接受范围，这是毋庸置疑的。

人耳能听到的声音频率在16Hz—20KHz之间，并且不同频段的声音对人的感受是不同的。

而噪音大致分为两类噪音：高频噪音与低频噪音

2KHz~16KHz频率：这是人耳可以听到的高频率声波，如果这段频率成分过强，会对人耳产生“毛刺”般尖噪、刺耳的高频噪声。

20Hz～200Hz频率：这段频率影响声音的混厚感，如果这段频率成分过强，会产生一种嗡嗡的低频的声音。

而轮胎的噪音正是属于低频噪音。

胎块与地面撞击的声音

所谓的胎块，言下之意就是轮胎表面的沟槽所划分出来的橡胶块，橡胶块与路面碰撞后就会产生一定的胎噪，一般来说，单个胎块面积越小，产生的噪音越低。

轮胎花纹与路面之间的空气相挤压所产生的噪音

双手互握并挤压后，你就会听到手掌中的空气被挤压的声音。轮胎也是如此，行驶过程中轮胎表面产生形变后，轮胎花纹内的空气受到挤压后就会产生噪音。而产生这类噪音的大小和轮胎的花纹沟槽的宽度、长度以及花纹沟槽的形状都有关系。

声波增强所产生的噪音

很多声波汇集在一起会产生声波增强或者抵消的现象，这很好理解，举个不恰当的例子，如果产生了声波增强就像初中物理课本里面所说的那样，当很多马儿以统一的步伐过桥的时候，桥就塌了。所以当轮胎各个胎块产生噪音增强时，对于车主来说是多么痛苦的事情。

其实车辆在行驶中始终处于震动，发动机，变速器震动乃常客难免，并且行驶过程中还会有风振动车窗之声。但这并不代表了它们发出的低频振动声就是噪音，有些规律的低频声会被车厢过滤，造成不了影响。

小声的音乐不会使人烦躁，多段夹杂成无规律音频才称之为噪音。

真正的低频噪音来自多个振动点在某个相同的频率共振，也就是低频共振所造成，当爱车共振点增多并放大后，会产生能量更大的抖动，噪音。

所以当你车辆噪音问题严重时，先排除轮胎之外的不良震动。

而轮胎降噪，就是主要通过以下几点达成的。

首先就是调整花纹结构，使临近的花纹大小不相同，分散噪音，避免声能叠加，从而达到降噪的目标。

其次就是减少轮胎沟槽的体积，沟槽的体积变小，里面的空气就变少，噪音自然降低。

另外就是改变花纹额方向，使花纹不在与前进方向垂直，从而让空气更容易排出。