6万公里的里程，从常规判断来说，理应对火花塞进行全部更换。首先，火花塞本身是有使用时限的，根据火花塞中心电极的材质不同，各类火花塞的使用寿命也不相同。

常规火花塞的中心电极多为镍合金，这种火花塞的侧电极是铁或者铜，是价格最便宜的一种，它的使用寿命也就在2-3万公里左右。好一点的是铂金火花塞，它的中心电极是铂金，耐久度要比镍合金材质好一些，可适用的工况条件也更恶劣一些，因此铂金火花塞的使用寿命基本可以达到5-6万公里，是镍合金火花塞的一倍左右。

故障现象：一台行驶6万公里的迈腾，配置1.8T EA888发动机，该车出现发动机抖动，加速不良，而进店检修。

故障诊断过程:

1.接车后确认故障现象，如用户所述发动机明显抖动，加速无力，用诊断仪查询故障记忆，有二缸失火的故障码，查看数据流，二缸失火严重。根据以上故障现象应先考虑是不是二缸不发火，检查火花塞发现二缸火花塞烧蚀，侧电极被烧蚀后缺失一部分。见下图:

2.当时想火花塞被烧蚀损坏严重成这样，肯定二缸不发火，工作不正常，或发火不好，那么引起二缸失火发动机抖动应该就是它的问题。 根据用户反映他的车已行驶6万多公里，火花塞还一次也没换过，而此款发动机厂家是建议2万更换一次的，其它3三个火花塞现状也明显不太好，普遍都有积碳，也有不同程度的烧蚀情况。见下图:

3. 征得用户同意，更换一组新的火花塞后试车，发动机工作情况还和原来一样没有什么好转，还是运转不稳，抖动严重。

4.与其它气缸对调二缸的火花塞与及点火线圈，依旧是二缸失火。

5.考虑到该车保养状况不佳，怀疑油路有问题，拆检喷油嘴检查，并做超声波清洗，并未发现异响，与其它气缸对调二缸喷油嘴后安装试车，结果还是二缸失火。说明油路系统也没问题。

6.油路没有问题，电路也没有问题，那就是气缸压力有问题，拆掉火花塞后，用气缸压力表测试气缸压力，结果发现二缸气缸压力为0，没有气缸压力原因一个是气门问题，还有一个就是气缸密封不良，曲轴与凸轮轴的装配应该也没问题，因为其它几个缸工作正常，只是二缸失火。所有要想找到真正的故障所在，就必须拆汽缸盖检查。

7.拆开汽缸盖后发现，气缸表面磨损正常，活塞顶部完好无损，但是，二缸一个排气门烧掉一块，见下图:

故障原因分析:

由于用户6万多公里没有更换过火花塞，致使因烧蚀掉下的二缸火花塞侧电极熔块，夹在了排气门与气门座圈之间，刚开始造成排气门关闭不严漏气，排气门在这种条件下，由于燃烧的高温火焰在气门与座圈形成的缝隙流过，造成排气门局部高温烧蚀。

故障处理方法:更换全部火花塞、2缸排气门及相关附件。

分析总结：这是典型的省小钱出大钱，某些车主，保养的时候修车师傅给建议更换XXX，总觉得修理厂吭他，车子明明开起来好好的为何要换?可他不知像火花塞,各种油液，滤清器都是要定期更换的，保养不是单单的换机油。如果不知道啥时候更换，最好的办法就是参照保养手册，都有说明的。

做为修车师傅，也应提醒车主XXX到了更换周期，不更换可能导致XXX后果，车主换不换是他的事，做好我们自己本份的事，足矣。

火花塞该换时的一些征兆

火花塞并不是瞬间坏掉、无法使用，它的老化是有过程的，当火花塞进入倒计时周期，您的车子动力会逐渐下降、油耗逐渐升高，之后就是怠速抖动、点火困难，再发展就是爬坡没劲儿、甚至高架桥只能用一、二挡，用三挡就上不去;最终结果就是开着、开着熄火，甚至根本打不着火了，这就是火花塞在彻底坏掉之前的全部过程;您的车子是否出现上述的种种状况了?如果没出现就不必更换!

总而言之火花塞是消耗品不假，但也算是车子上最耐用的消耗品，所以即便是里程寿命最低的镍合金火花塞，一般挺个7、8万公里是毫无问题的，把镍合金火花塞用到十几万公里的例子也很常见，所以您没必要更换、只要车子能正常行驶，就没必要更换火花塞，只需要检测一下即可、如果积碳多了就清洗下，清洗之后火花塞就又有活力了!

火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。如火花塞有油垢、变短，会影响到正常工作，导致汽车启动无力，缸油燃烧不完全，油耗增加，工作不良，加速不良。

1、普通火花塞的寿命为2万公里左右，一般超过2万公里后仍能使用，但建议不要超过4万公里，否则点火效能下降，导致发动机功率下降;

2、铂金火花塞的寿命为5-8万公里左右，需定期更换，单铂金火花塞性能下降表现为阳极正常，阴极烧蚀，点火间隙变化等;

3、铱金火花塞的寿命为5万公里左右，性能下降时表现为阴极烧蚀，造成点火间隙变化与稳定性下降，建议定期更换;

4、铱铂金火花塞的寿命8-10万公里左右，性能下降时通常表现为陶瓷绝缘部分老化，出现漏气现象而导致缸压下降，动力不足，勉强使用油耗加大，效能更差，建议定期更换;

5、双铱金火花塞的寿命理论上超过10万公里左右，是目前性能最好的火花塞，它有点火迅速、动力强劲、寿命较长的特点，建议定期更换。