车型：配置1.6L L91发动机。

故障现象：

发动机在凉车时，运转正常，热车后发动机没有规律的抖动，特别是在急加速或者爬坡后，发动机抖动的更加厉害，同时发动机故障灯点亮。

故障诊断：

车辆为事故车辆，维修后故障现象如上所述。由于发动机故障灯点亮，连接诊断仪进行检测，检测故障码为P0053、P0054，含义为上下游氧传感器加热器电路问题。

根据故障码，问题应该在氧传感器电路或者氧传感器本身，测量氧传感器加热器电路，供电正常，有12V电源;测量氧传感器的电阻，在室温下测量14Ω左右，维修资料给出的阻值为4.5〜5.7Ω，测量的结果不符合标准。

找同一车型的正常车，测量其阻值为13.7Ω。显然这个故障车与正常的阻值相差不多，应该属于正常范围。

而维修手册的阻值不是正常的阻值，不能说不对，应该与此车型不匹配。由于诊断仪(非原厂)无法实现读取数据流的功能，也就无法查看氧传感器的工作电压情况，为了印证是否由于氧传感器本身问题造成的故障灯点亮，更换一个新的氧传感器，故障灯在着车后再次点亮，说明氧传感器正常，看来问题可能出在线路方面。

经检查发现此车线路被更换过，难道是线路不符造成系统误报故障码。

带着疑问找到旧线，发现新线束与旧线束一样，没有什么区别，说明线束配置没有问题。按照电路图(如图1所示)对氧传感器的管脚与控制模块之间线路进行测量，线路正常，而且氧传感器的搭铁端也正常。这能是什么问题呢?

故障分析到这里已经没有思路了，觉得就剩下控制模块没有检查了。先测量尾气一氧化碳的值为0.0，

碳氢值都在范围内，说明燃烧的很好,看来问题真的在发动机控制模块上，造成故障灯点亮和发动机怠速问题。

带着疑问将控制模块拆下，该控制模块为BOSCH

的M797喷射系统对照系统，电路的氧传感器管脚定义和发动机控制模块的实际位置进行查找，在下游氧传感器的高电位输入信号端子55管脚附近，有一处线路板的接线已经熔断脱落，如图2所示。

看来问题找到了，此线熔断造成氧传感器的信号无法传送到控制块，控制模块无法对其尾气进行修正和调整，所以发动机的转速忽高忽低，而且发动机故障灯点亮。将线路板修复后,故障灯熄灭，加速和怠速状态良好。

故障总结：

此车的线路设计有问题，线路安装在前横梁下面，当发生事故时，将前部线束撞断，使氧传感器的电源线、信号线、搭铁线互相短路，最后造成控制模块内部损坏，以至于出现此种故障现象。由于新车缺少资料以及资料的准确性和原厂设备，在维修时有一定的难度，所以在维修中一定要仔细分析和检查。