在购车时，许多消费者会关注发动机排量和车辆自重，认为这些是决定油耗的主要因素。然而，还有一个常被忽视的关键指标——风阻系数，它对油耗的影响同样至关重要。

什么是风阻系数？

风阻系数是衡量汽车在行驶过程中所受空气阻力的指标。阻力越大，风阻系数越高，车辆需要克服的阻力也越大。这意味着发动机需要输出更多动力，从而消耗更多燃油。风阻主要来自三个方面：

1. 正面气流阻力：与空气密度、车速和车辆正面迎风面积有关。车速和迎风面积越大，阻力越强。

2. 空气与车身摩擦阻力：虽然汽车速度下这种阻力不明显，但在高速运动物体（如飞机、火箭）中，摩擦阻力会导致发热甚至燃烧。

3. 外型阻力：主要由车辆尾部形成的真空区决定。两厢车和SUV因尾部设计垂直，真空区较大，风阻系数通常高于三厢轿车。

风阻系数对汽车的影响

风阻系数不仅影响油耗，还与车辆的NVH（噪声、振动、声振粗糙度）表现密切相关。风阻越低，高速行驶时的风噪越小，车内舒适性越高。此外，研究表明，当车速达到80km/h时，60%的动力用于克服空气阻力；当车速升至200km/h时，这一比例超过85%。因此，高速行驶时，空气阻力是影响车辆动力表现的主要因素。

风阻系数对油耗的影响

流线型设计的车辆风阻系数较低，例如三厢轿车的风阻系数通常介于0.28-0.4 Cd之间。近年来，随着技术进步，许多车型的风阻系数显著降低。例如：

- 长安逸动PLUS：0.27 Cd

- 比亚迪汉：0.233 Cd

- 全新一代宝马3系：0.23 Cd

- Lucid Air：0.21 Cd（全球量产车中最低）

相比之下，SUV因车身较高、体积较大，风阻系数通常在0.34-0.39之间，油耗也相对较高。据测算，风阻系数每降低10%，可节省约7%的燃油。

风阻系数越低越好吗？

虽然低风阻系数有助于节油，但并非越低越好。车辆在高速行驶时需要一定的下压力以确保稳定性。例如，赛车通过空气动力学套件提供下压力，防止侧翻。民用车辆虽不需要如此极端的设计，但仍需保证一定的下压力，以避免高速行驶时发飘或失控。

总结

风阻系数对汽车制造商至关重要，但对消费者而言，购车时更应关注动力、配置和实际油耗表现。低风阻系数并不等同于低油耗，油耗还受驾驶习惯、路况等多种因素影响。因此，在选车时，建议参考实际用户的油耗反馈，而非单纯依赖风阻系数的宣传。