日前，苏州市交通运输局会同市生态环境局、城市管理局、水务局联合编制印发“红头文件”——《苏州市汽车维修行业日常环境管理制度细则》。

据了解，该《细则》将全面梳理出覆盖汽修企业源头控制、过程管理、末端治理的环保管理制度及管理要点清单，这个方案对汽修门店的设备管理、维修过程、危废物处等方方面面都做了要求。

同时，有关部门正计划将《细则》研究纳入江苏省团体标准编制计划，未来将在整个江苏省境内落地。有关业内人士坦言，环保政策不断加码是大势所趋，二、三类汽修企业的违规违法现象将会得到有效遏制，但随之而来的也将是更残酷的淘汰机制。

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江苏省将率先全省落地施行？

根据相关权威数据统计，截至2022年9月，江苏全省的机动车保有量达2460.48万辆，比上年同期增长5.18%。其中，汽车2277.21万辆，值得注意的是，在全国汽车保有量排名上，苏州是超越上海位列第四的存在。

基于庞大的汽车保有量，苏州市在很多年之前就成为了国内华东地区、长三角地区发展最快汽车后市场之一。

当然，由此引发的汽车后市场乱象也是层出不穷，各种违法经营、违规操作行为也是屡禁不止。尤其是在VOCs排放、危险废物处置，水污染、噪声污染等方面的问题非常突出。

对此，苏州市近几年确实在大力规范汽车后市场行业，比如积极开展涉气汽修企业VOCs挥发性有机废气及用电工况监控在线监测、建设喷漆房废气收集处理装置、推动集中钣喷中心“绿岛”建设等。

而针对危废品，苏州市生态环境局印发了全市统一规范的危险废物台账，制定了年度危废规范化管理达标建设专项行动方案。

另外在排污方面，市水务部门根据汽修企业的排水特点，明确了汽修企业排水接入条件、完善排水接纳手续，要求企业内部雨污分流、洗车废水经沉淀后排入污水管网，并明确禁止废液排入排水管网。

当然，有些从业者会认为，环保要求提高之后，自身的运营成本也在同步增加。虽然这无法避免，但苏州市也在保证政策执行的同时，积极帮助中小型汽服企业降低治污成本。比如鼓励大家实现相对集中化的绿色喷涂模式，推进小量危险废物集中收集体系建设等等。

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行业集中度越高，优胜劣汰越快！

纵观国内的汽车后市场，那些与“赚”、“亏”、“关”等字眼相关的消息一般都会成为行业焦点。我国国内汽车保有量巨大，但很多做汽车后市场的企业，日子却并不好过。

由于国情等特殊原因，我国的汽修市场的专业化程度与欧美发达国家的差距很大，且普遍存在“小、乱、散”三大特点。在汽车销量井喷的那几年，品牌4S店牢牢把控着售后市场，社会修理厂生存就很不容易，而近几年随着互联网崛起，汽车后市场格局被打破，竞争又变得更加激烈。

而且，像上文中提及的苏州市，汽车保有量又特别庞大，甚至超过了上海这样的一线城市。在市场相对集中的前提下，优胜劣汰的速度也在同步提速。

就在今年国庆节期间，小编特地走访了一家在苏州工业园区内的一家二类修理厂，负责人的口中也听出了一些端倪。老板表示，近两年苏州地区对修理厂的各种合规细节严查，自己已从原来被动接受检查和整改，转向主动完善。

他认为，自己厂里的钣喷业务和环保是高度相关的，这几年环保政策一直在变，总体来说就是越来越严。如果依然还是像以前那样，被人推一步走一步的心态，那么势必会被行业所淘汰。

所以，他从2020年疫情复工之后，在设备、材料、施工等方面开始自己完善细节，比如给自己厂里设立了一些标准，并且张贴在车间的承重墙上，厂房里还有一个新风格出来专门用来堆放固废和危废的封闭房间，并在醒目的位置张贴好危险品标识。

在回收环节，这家门店还定期与有资质的回收单位签好回收协议，并记录好每次转运污染物的品名和数量及转运时间的台账。在每次相关部门有人来上门检查时候，他都能应对自如。

最后总结一下，“该来的一定会来”，汽修行业的环保问题“虽迟但到”。作为汽修店来说，最关键的还是不能抱有侥幸心理，想要生存下去首先就是要合规。