对于即将到来的重型柴油国六排放，很多人对国六技术还有一些顾虑，包括油品、尿素的使用以及维修售后等方面。车主担心在如今低迷的运价行情之下，反过来会提高运营成本。目前来看，国六切换速度是不如同期国五切换的速度。

再加上现在国五库存尚未清理完毕，行业却传出还有35万的国五库存的庞大数字也让大家对国六是否会延期多一层期待。不仅如此，截至目前，全国已有20个省市延迟国五上牌期限。种种迹象，都让大家猜测国六是否会延期实施。越到最后期限，大家的讨论也愈加热烈。不过从政策和市场反映来看，国六排放应该不会延期实施了。

国六不会延迟政策、市场已做出反馈1、从政策层面来看：4月21日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知。

6月1日，生态环境部机动车排污监控中心发布《关于重型柴油车排放标准切换及关闭相关系统的通知》，表示：自2021年7月1日零时起，机动车和非道路移动机械环保信息公开系统将关闭国五排放阶段重型柴油机车(机)型信息公开功能。

2、在市场层次方面来看：主机厂早已为国六做好准备，有主机厂在国三淘汰时就已经开始研发国六技术以及产品。根据相关数据显示，2021年1-4月，国六柴油车65887辆，占重卡总量的10.1%。其中，排名前十省份为山东、河北、北京、河南、广东、江苏、陕西、湖北、四川和陕西。

在大家比较关注的维修保养方面，从2020年开始，主机厂还对燃油技术、尿素产品等方面进行推广。更重要的是，去年开始，各大主机厂开始就国六售后服务、国六维修技巧等方面进行培训。

当然，自去年以来，车辆加装OBD也在紧锣密鼓的安排之中。当时，江苏、河北、浙江、山东等全国多地要求柴油货车加装OBD远程在线监控平台，有城市更是明确3.5吨以上国五柴油车也要进行加装，否则将无法年审。

卡友都知道，OBD远程在线监控平台能够读取车辆数据参数和信息，实时监测发动机运行状况和尾气后处理装置的工作状态，更重要的是还能将读取到的车辆排放数据上传到政府在线监测平台。这些都为国六后处理做准备。除此之外，我们还可以看到，重卡燃气车在2019年实施了国六排放;同年，国内对排放要求比较高的地区，例如深圳，当地的经销商已经开始推广国六轻卡产品。国五车无需过分担忧从政策和市场两个层面来看，国六实施已经是板上钉钉的事情了。现阶段国五将怎么走?我们可以从新车和在用车两个方面来看。对于国五新车来说，全国不少地方都已经给国五上牌预留了时间，经销商需要提前做好应对，第三季度还是可以销售国五车辆的。从成本和市场接受度来说，在政策预留时间内，国五新车竞争力还是很强的。对于在跑的国五车来说，则更无需担忧了。因为从国三淘汰以来到现在，仅有少部分地区限行国四车辆，尚未有地区限行国五。因此，大家还可以放心的在路上跑。

同时，根据5月20日国家市场监督管理总局发布的文件显示，自2021年7月1日起实施车辆排放不达标召回与车辆排放OBD在线监测的同步实施，这意味着国家对于车辆排放的治理政策，从排放快速升级向严密管控存量车排放合规状态的转变。这也在一定程度上表明：国五或许会有一段比较稳定的使用周期，国六更是趋势，在未来的使用周期将高于国三、国四。从各方来看，国六已经确定不会延期了。政策实施后会对各方有什么影响呢?我们且看7月1日之后的市场发展吧，当然有一点是需要明确的，就是升级国六排放是大势所趋。