目前的郑州，已经全面进入了灾后恢复阶段。虽然社会秩序已经平稳，但对于有些的行业造成的创伤却是极大的。首当其冲的就是保险行业，其次就是汽修行业和二手车行业。

据了解，目前仍有60%因灾水淹的私家车在排队等待维修，而比这更可怕的是，当地汽修技师出现很大缺口，无论是主机厂授权的4S门店还是社会修理厂，情况都不容乐观。所以有些车主索性将车拖到周边城市维修，这样既可以为自己节省时间，也有利于缓解受灾地区的维修压力。

另一方面，由于大量泡水车出现在市场中，其中有尚未出售的新车、二手车商中的车。有一家二手豪华车行负责人就表示，这次暴雨带来的损失已接近2000万元。

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国家出手，给予置换新能源车补贴

上周，郑州市财政局等5部门公布《郑州市车辆受损报废的车主购置新车补贴办法》，适用范围为：在本次水灾中受损报废的郑州本地牌照（豫 A 和豫 V）民用汽车。

车主本人重新购置车辆最高可以申请1.5万元的补贴，但补贴对象只有在购买新能源汽车时才能够享受。而且，车主在办理新车注册登记上牌时，免收机动车号牌费、行驶证和登记证工本费。

具体来看，购置新能源汽车享受购车补贴，补贴由基础补贴和差异化补贴两部分组成：基础补贴为每辆车5000元；差异化补贴根据受损报废车辆的行驶年限执行，行驶 0-3 年（含 3 年）车辆，补贴为10000元，行驶3-6 年（含 6 年）车辆，补贴为8000元，行驶 6 年以上车辆，补贴为5000元。

而当地很多汽车经销商，也顺势而为，推出了泡水车置换新车活动。据某品牌4S店的汽车市场负责人介绍，泡水车经过定损、4S店维修之后，如果车主想换新车，4S店将根据汽车的残值进行等价置换，还可以享受3000元~5000元的额外补贴，车主只需要补齐剩余车款即可。

此外，不少4S店还推出了代步车免费试乘试驾活动，针对一些车辆尚在维修的车主，提供新能源代步车体验使用，并给予一定免费期限。

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置换的泡水车将来会流到哪里？

无论这个市场管控多严格，世上没有不透风的墙，事实上就是这些置换下来的泡水车，其中有一些确实正在流向市场。

当地一家二手名车店，该店的员工把前来购泡水车的顾客分为两种：有些是买回去自己用，有些是拿去挣钱，车自然就流入市场。

店家在出售泡水车时候不会在合同上写明是“泡水车”，而是会写明车况，写上“事故车”。

一般来说，泡水车一定要经过维修才能正常行驶，而在正规维修机构，比如能够走保险的4S店，就会留下相关的维修记录。不过，一些社会上的第三方维修厂则不会留下修理记录，这也给了泡水车流入市场创造了一定的空间。

曾有专业二手车分析师表示，在比较发达的一二线城市，泡水车的生存空间几乎没有，因为信息相对透明，相关的法律法规也约束了这个行业的发展。

同时这些城市有很多第三方检测机构，检测过程由保险公司担保，所以如果消费者在不知情的情况下买到泡水车，保险公司会进行一定的理赔。但是更下沉的市场，就缺乏这些配套的检测环节。

对此，河南省二手车流通协会也在近日发布了《关于规范洪灾后全省二手车行业经营行为的倡议书》，并提出几条倡议，为避免涉水车辆通过多种方式涌入二手车市场。

《倡议书》提出，各二手车商需诚信经营，做到车况信息透明；并强调，各二手车流通企业经营主体和广大二手车行业从业者在销售二手车时，应明确告知车辆的真实信息，不得隐瞒车况。

《倡议书》同时指出，各二手车经营主体还需做到实事求是，不得出具虚假报告。在委托第三方二手车鉴定评估机构出具涉水车辆的相关检测与评估报告时，二手车商必须做到真实可信，选择正规、专业的第三方机构。

此外，《倡议书》倡导行业坚守准则，维护二手车行业的健康发展。从整个行业的层面出发，必须要正确引导泡水车辆的合法合理处置，避免在处理和交易泡水车过程中出现隐瞒、谋取不当利益等事情发生。

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普通汽修店能不能做二手车生意？

撇开泡水二手车不谈，如果是正经做二手车生意，普通的汽修店能涉猎吗？它到底能给店里带来多少利润？

小编询问了身边几位做二手车的汽修店老板，他们的回答总结一句话就是：利润确实不多，精力也花了不少，但关键在于能拓展自己的客户群。

根据小编自己的观察，目前汽修店做二手车衍生业务主要有这几种主要的模式：

1、帮自己的客户卖车（找下家）

通常，汽修店会和车主谈好卖车的价格，当然也包含一个所谓的“底线”，汽修店在这个基础上加价卖给其他客户获取中间利润。

当然，加价部分除了佣金外，还会包含一些卖车前所需的“整备费用”，为了让车能更好卖。车辆在经过检查、维修和保养之后，再把车源信息通过一些公开渠道传播出去，车源的可靠度、质量有了一定的保障，成交的可能性就会大幅提升。

2、帮自己的客户买车（找上家）

这类客户也比较常见，想通过汽修店这个“平台”来寻找自己想要的二手车，汽修店在这里就会扮演一个中间商角色，帮客户来找车。通常，客户会告知汽修店老板自己中意的车型和其他一些“硬指标”，除了自己购车的“心理价位”外，还有比如不能是事故车、原版原漆、公里数不得超过XX公里等的硬性要求。

在汇总整理好需求之后，汽修店同样会在各种渠道上发布车主的这个求购信息。若最终完成交易，同样会收取一部分服务费用作为回报。

3、帮其他公司整备待售车（服务商）

有些汽修店由于资质过硬，技术储备充足，通常会有一些汽车品牌经销商、二手车商的合作项目。

这些门店会有一些客户置换下来的二手车，有的品牌甚至是在店里直接设立有“品牌认证二手车”之类的单独区域。经销商或者是二手车门店在二次售卖这些车辆之前，同样需要做一些检修、整备。由于人工成本和时间成本的关系，通常这类二次销售前的准备工作就会外包给合作的第三方汽修厂来负责。

此时汽修厂会扮演服务商，为车辆做好售卖前的所有准备，并向对方收取一定的服务费用（一般在大框架合作协议一下，有些汽修厂也承接一些零散的服务订单），服务完成之后会将车送还给经销商或者二手车门店。

虽然汽修店搞二手车项目的各不相同，但大家似乎都认识到一个重要的产业链闭环，那就是买车、修车、卖车、验车。二手车行业虽然水深，但同样隐藏着巨大的商机。有一些业内人士认为，谁能把渠道做开，谁就能拥有市场。

汽修店和二手车买卖，原本就是联系非常紧密的，且同属于汽车后市场范畴，如果能打通渠道、整合资源，机会还是不少的，所以有很多汽修店老板也在尝试拓展这方面的业务。不过，二手车行业目前在我国依然有很多痛点未能解决，比如估价标准不统一、渠道整合度低等等。

目前从普遍的情况来看，汽修厂搞二手车业务的目的大多是为了拓展客户群体，利润其实并不高。

不管如何，希望郑州能尽快恢复汽修和二手车行业的秩序。郑州加油！河南加油！