10月的芯片供给情况较9月有所缓解，但实际上仍不能满足生产的需要，同时原材料价格继续上涨，能耗控制和减排力度又加大，导致市场中的新车供应依旧不足。

因此，哪怕汽车市场已进入传统旺季，购车需求有所增加，车企和经销商却并没有开展大规模的营销活动，部分畅销车型的折扣反而继续回收，这使得不少消费者选择持币观望。再加上10月国内不少地区再次出现疫情，对销售工作产生了一定的影响，是以今年10月的车市没有出现如往年火爆的局面。

根据11月8日乘联会发布的初步数据，10月国内狭义乘用车零售销量同比下跌13.9%至171.7万辆。与此前相比，10月的跌幅和销量均有不小的回升，甚至也收获了今年内的次高销量，但这仍是2015年以来的同期最低销量，仅高于2014年10月的158.9万辆。

与相对平稳的零售市场相比，生产和批发端都有较大的改善。

得益于芯片供应的改善，10月狭义乘用车的产量创下今年内的新高，达到196.0万辆，跌幅收窄至4.1%。而随着生产的改善，10月的批发销量达到197.8万辆，仅比去年同期下跌4.8%，今年内则只低于1月的202.8万辆。根据生产和批发端的表现来看，芯片供给的至暗时刻大概率已经走过，未来还会继续改善，这一情况也会逐渐反映到零售市场中。

的确，与早前的9月相比，10月的生产、零售和批发均有不同程度的改善，只是连续的下跌，让今年前10个月的累计同比增幅已收窄至10%以内，零售和批发分别为8.7%和9.1%。