国产汽车的质量越来越好，为何还有很多人喜欢买配置低价格高的合资车，却不接受已经成熟的中国制造呢？这个问题已经在另一篇文章中做出了详细的解释，这里就不从文化层面进行分析了。

关于国产汽车的质量表现也没有什么好讨论，因为各大平台都有关于典型质量问题的统计数据，目前主流车型里都已经是国产汽车表现更好；那么仍旧不认可国产汽车则是心态的问题，对心态感兴趣可以从这篇文章里找找答案。现象解析｜当国产汽车越来越贵的时候，行业是不是出现了问题？

下面以几台比较有代表性的车来进行对比，每个价格区间内挑出一台，五种主流车型一个不拉。

1、轿车

热销轿车曾经以合资汽车为主，现在多出了不少国产轿车，其中有一台月销量突破三万台的秦PLUS值得讨论；它的DM-i版本价格覆盖10-15万区间，但使用的是竞品20万以上才用的E-CVT架构的插电混动系统。内燃机用阿特金森技术并有43.02%的热效率，以增程式为主（电机驱动）可以实现4L/100km的低油耗，同时具备纯电驾驶能力；加速成绩能达到7.3、7.9秒，实力如何？

相同类型和尺寸标准的车是丰田卡罗拉或雷凌，加速十几秒、配置很简陋、设计感也很一般，如果认为丰田和比亚迪的品牌定位相当，显然不会考虑丰田；但有些人就是认为丰田等外国品牌更更高级，于是就会去选择高价低质的卡罗拉，你会这么认为吗？

2、SUV

销量最高的SUV目前还是哈弗H6，这台车的4N20-2.0T AWD版本实际价格15万左右，用米勒循环技术，油耗看齐1.5T但动力会略差一些，不过仍旧有8秒的破百能力；这个水平的差其实挺不错了，最起码在燃油车阵营中算是优秀的标准。

如果换成合资品牌的话，第三代H6定价多少才合适呢？参考途观L 380TSI（所谓高功率）的版本吧，同样用横置四驱加双离合变速箱，动力相当但价格高了一倍；在质量方面发动机有共振、异响、渗油等通病，排气系统的GPF很容易堵塞，堵塞后会出现油耗飙升与动力大幅下降。可是这又有什么呢？毕竟这是德国制造，开上了它会给人一种拿到德国绿卡的感觉吧，比你哈弗“高级”。

3、MPV

销量最高的MPV现在还是美系车GL8，但紧随其后的是传祺M8；GL8用的LSY-2.0T发动机真的挺不错，有智能变缸的技术，可以在行驶中自动在双缸和四缸模式中切换，耗油量相当低；只是174kw/350N·m的动力储备差了一些，无法做到低油耗和高性能兼备。

传祺M8用的是自研的钜浪2.0T，耗油量与GL8相当，185kw/390N·m实现了更强悍的动力；简单直接，用大扭矩换来低油耗，不想节油还能依靠大扭矩和高功率体验到驾驶乐趣。然而美系车多“高级”，驾驶GL8是不是仿佛嗅到了“高尚的气息”？

4、皮卡

销量最高的皮卡还真不是合资车，甚至于仅有的五十铃和日产的合资皮卡销量都很低，低到没有什么讨论价值；日产的QR25-2.5L NA发动机也用在奇骏上，结果是四缸奇骏被停产、换用三缸1.5T奇骏都比老款动力强，试想这么台发动机用于笨重的皮卡上会怎样吧。五十铃的RZ4E-1.9T柴油机功率不足120kw、扭矩不足370N·m，目前销量最高的炮皮卡2.0T有120kw/400N·m的水平，最强的大通π2.0T有160kw/500N·m的高标准，怎样？

然而日系皮卡肯定稳定吧，即便它的SCR&DPF经常出问题，但是修车不也是一种“乐趣”嘛。

5、轻客

依维柯和福特是知名轻客品牌，依维柯不讨论了，因为在合资车里的评价也很不怎样；福特的新全顺用前置前驱配合江铃的发动机，水平确实不高，但是还有全顺新世代；这台车有2.2T的柴油机，水平都相当于五十铃的RZ4E了，还有霍奇斯基悬架……在发动机实在不好再深聊的时候，很多人就开始聊悬架。什么是霍奇斯基悬架？其实就是个渐变钢板弹簧的整体桥悬架，很多皮卡和轻客都有使用。

但是福特是美国品牌，叫霍奇斯基就更显得洋气了；所以动力更强、油耗更低，用6AMT&6AT自动挡的大通V90不被看好，即便该品牌的房车在这个冷门阵营中都进入了千台俱乐部。

综上所述，国产汽车看起来似乎是不比合资汽车差了，甚至是更好的，但是如果你偏执地认为中国制造不行那就无所谓是怎么认为了；只是现在的汽车消费人群都在年轻化，而年轻的司机们似乎更认可国产汽车，也许还是要多和年轻人交流接触吧， 最起码自己的心态不会老，可以晚一些进入被淘汰的阵营。