“十四五”规划和2035年远景目标纲要明确提出，深入实施质量提升行动，推动制造业产品“增品种、提品质、创品牌”，把万亿级的汽车后市场放到国家大战略里加以研究。

已经步入2022年了，回顾2021年的汽车销量还是很可观的，乘用车市场销量依然高于2020年。据乘联会数据显示，2021年1-11月国内狭义乘用车市场累计批发销量为1872.8万辆，同比增长7.2%。其中，轿车市场累计销量888.9万辆，同比增长8.0%;MPV市场累计销量96.4万辆，同比增长4.2%;SUV市场销量887.4万辆，同比增长6.9%。

整体看来，2021年的汽车市场还是比较活跃的，随着市场与科技智能的不断的融合，汽车的性能结构也在不断的提高，有一个市场怪相不知您是否了解，有的车主说想换车，下面你在的车性能跟以前差不多，价格反而越来越便宜了，面对市场和产品成本的上涨造成汽车的利润空间很低，这也是2021年的经销商和4S店都知道的事情，2021年也是他们比较艰辛的一年，那压力之下怎么赚钱呢?

首先厂家和4S是要先赚钱，一般4S店直接把销售额的50%拿走，店总要拿走10-15%，主管负责人5-8%，销售提成5%，结算税点13%等等。

一想到卖一辆车有这么多人分利润，整个店面的人工成本也较为巨大，从哪里赚钱呢?

有服务，有金融，有售后保养维修等，比如说维修换配件，许多进口车的车零件都是从原产地原装进口回国内组装，零配件采购进口渠道全部由厂商控制调货给4S店，这种渠道保护让很多进口车主会去选择官方售后去维修，但是也有小维修不能去4S店的，在其他维修厂修车或者给汽车做保养时，都会被维修师傅问这么一个问题。问你是要原厂件的还是正厂件的或者副厂件的，有很多新手朋友，对这一方面不熟悉的，可能就不是很清楚这其中的区别。

在零部件产品原材料上涨的情况下，配件的价格也是日益高涨，也加大了利润空间，在价格上原厂件肯定是比较高的，来细说一下。

原厂件：般是汽车厂家提供给4s店用来做售后服务的配件，但是不一定是汽车厂家制造的，也有可能是汽车厂家授权的厂家生产的，通过正规渠道生产和销售，有授权和logo。

下线件：其实还是原厂件，但是未通过质检被划分到残次品的范畴做下线处理，各种原因流入汽配市场进行销售，有授权，有logo但是残次品。

OEM件：汽车厂家授权的厂家生产的配件，有授权，不带logo，质量比较好，和原厂件基本一样，区别于配件上面是没有原厂Logo，少了一部分原厂的品牌附加值。

副厂件：非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件，质量参差不齐。

正厂件：质量比较好的副厂件，叫做正厂件，没有授权。

高仿件：非汽车厂家授权的厂家生产的配件，从未给汽车厂家供货，仿冒原厂件进行生产，完全不符合生产标准，没有授权，但贴原厂logo的假货。

拆车件：主要来源于报废车和事故车，甚至一些黑心贩子会卖泡水车的配件。

汽车生产是一个大工程，汽车生产商是不可能生产车上所有配件，大到变速箱发动机，小到汽车芯片，同一类配件不可能只有一家供应商，一家供应商的配件也不可能只供应一家汽车生产商。例如车灯，供应商有法莱奥，海拉，小系，电装等品牌，例如别克君威原厂配套小系，小系会提供带有LOGO的车灯去生产线装配，小系带LOGO的车灯就是别克君威的原厂配件。小系流通市场不带LOGO的配件就是配套件。原厂配件的特点就是恢复原车性能但是价格贵，给了4S店和车厂在原厂件上保价优势，在12月底，一则“特斯拉保费上涨80%”的消息，就引起了媒体和网友的热烈关注，据这则爆料内容表示特斯拉Model Y投保费用从8278元暴涨到1.4万多元，涨幅达80%，对此特斯拉方面表示，特斯拉涨幅以全国平均看约在10%左右，而高性能版车型保费，涨幅以全国平均看则在20%以内。但也有媒体实际调查显示，虽然新能源汽车保费确实有不同程度的上调。

可以知道在未来主流趋势上，新能源汽车的维修配件的价格更是高昂，可想而知在新能源气车的维修领域利润预测还是很可观的，新年初始，一切将要发生的都在潜伏，但在汽车后市场是汽车产业末端链条，整车的波动的巨大影响对后市场来说，有的是蝴蝶效应，有的就已经消化了，所以别看汽车利润薄了，慢慢的就会以新的亮点特色把钱赚回来，收割一波韭菜。