“92加满负债满满，95加满倾家荡产，98加满三代还款”，已经成为最近很火的顺口溜。今年以来，油价一路走高，时至3月12日已经涨到了109.21美元/桶。

股市重挫、油价飙升，不少消费者称快用不起燃油了，于是乎，很多人开始关注新能源汽车。但很快他们就发现，新能源汽车也纷纷涨价了。

近40款车型“涨声一片”

在这一轮价格上涨风波中，特斯拉的表现再次一骑绝尘。

就在近日，特斯拉官网披露，特斯拉多款车型涨价，其中包括Model 3高性能版从33.99万元涨至34.99万元；Model Y标准续航版则于去年底已经上涨了1万元，价格达到了30.18万元。

其他车型的上涨幅度也大多在1万元左右，例如Model Y长续航版现有售价为35.79万元，Model Y高性能版的价格涨至39.79元。

不得不说，特斯拉的价格调整也是迷之操作。有人说，如果把汽车看作是“理财产品”，特斯拉最能拨动人心弦：一年连续6次降价，迫使用户大喊“特斯拉赔我钱”；然后又是一年四次上涨，又让无数等待降价的用户“血亏”。特斯拉这一波涨价，再次令它荣升为“保值产品”。

广州芳村大道上，这里集聚了一溜儿的4S店，包括广汽埃安、比亚迪、丰田，等等。在广汽埃安4S店，工作人员介绍，2022款埃安LX相较旧款涨价7000元，AION S Plus70入门版本涨幅约为5000元。

此外，小鹏汽车、比亚迪汽车涨幅分别为4300—5900元与1000—7000元。威马汽车近期也宣布，部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整，上涨幅度在3000—4000元。

据不完全统计，进入3月份，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元。

以涨价应对补贴退坡？

在补贴再退坡30%之际，新能源汽车这一波价格上涨，其实并非意外。其中，既有单纯的新产涨价，也有全球芯片短缺、动力电池原材料成本增加等压力影响。

数据显示，3月4日，电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价突破50万元/吨，氢氧化锂涨6000-7000元/吨，电解钴涨3200元/吨。相比年初，国内电池级碳酸锂价格的上涨幅度已经高达67%，从40万元/吨涨至50万元/吨，仅用了20天。

蜂巢能源董事长杨红新在3月初接受媒体采访时表示，在蜂巢能源的BMS和配电盒里面都用到了芯片，因新品供应紧张，目前部分物料供应已经受到影响。

其实，原材料的上涨是一个持续的过程，杨红新介绍，碳酸锂在2019年的时候才五、六万元，现在已经四、五十万元了，涨了10倍，而未来到底能涨到什么水平，依然有很大的不确定。

另一方面，也不排除车企借此机会，提高产品配置并调高价格。这背后也有新能源汽车“傲娇”的资本。

其中非常有代表性的如威马汽车沈晖，他在社交媒体上说，95号汽油将突破9元/升。按照加油50升计算，要花费超过450元。450元油费转换过来可以为纯电汽车充电好几个月了。按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了，“作为纯电智能汽车车主，我的情绪倒没怎么波动，毕竟油价涨跌和我关系不那么大”。

尽管价格上涨，新能源销量依然“噌噌噌”上涨。据中汽协数据，今年2月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-2月，新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。

乘联会也指出，市场对新能源汽车的发展前景依然有较为乐观的预期。在补贴退坡之际，借着原材料价格上涨，顺势将成本甩给消费者。

增强汽车供应链稳定性

正所谓，居安思危，新能源汽车发展形势一片大好，也要提早应对隐约可见的各种危机。

最近，工信部发言人表示，着眼于满足动力电池等生产需要，将会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

与此同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

汽车工业产业链相对较长，增强汽车产业链供应链的稳定性和竞争力已成为业内共识。就在刚刚落幕的全国两会上，多名代表委员也纷纷建言献策。

长安汽车董事长朱华荣提出，汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力等方面仍需加强，建议统筹资源进行重点扶持。“长安汽车对‘家底’进行了全面排查，找准薄弱环节和风险点，开展强链补链行动。”

奇瑞汽车董事长尹同跃则建议，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源。宁德时代董事长曾毓群也建议，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全。